"الاسترداد" بقيادة OSVs مع المهندسين على متن الطائرة

الانكماش: ايندهوفن وضعت في عام 2016 (الصورة: وليام Stoichevski)

يبدو أن تقرير ريستاد إنيرجي في عام 2014 - عن توقيت التحسن في الهندسة تحت سطح البحر - أثبت أنه صحيح إلى حد كبير. وقال إن الانتعاش سيبدأ بشكل متقطع في جزأين: أول خدمات تحت سطح البحر ثم معدات تحت سطح البحر.

ولاحظ هذا السبب من قبل هذا المراسل بعد زيارة إلى شتات أويل ، الآن Equinor ، في أوسلو. وقال المشغل الخارجي أنها أنشأت نظامًا فهرسيًا جديدًا للتخزين والتخزين للمعدات تحت سطح البحر. وأضاف أنه بالنظر إلى خفض التكاليف ، قال إن تلك الأشجار البحرية المخزنة سيتم استخدامها قبل طلب أي معدات جديدة.

مع 80 في المائة من المساحة البحرية النرويجية وحصة جيدة من التراخيص النشطة في المملكة المتحدة ، كان من الواضح أن الخدمات تحت سطح البحر في شمال أوروبا سوف تلتقط قبل المعدات تحت سطح البحر. لم تضيع عملية تخفيض التكاليف على قطاع البناء تحت سطح البحر وأصبحت جزءًا من قوة الدفع لعمليات اندماج صانعي المعدات البحرية والمتعاقدين الخارجيين.

الأسوأ من ذلك ، كانت تحذيرات "ريستاد" و "إيكوينور" في عام 2014 ، مصحوبة بنطاق واسع في موسكو من الرئيس التنفيذي لشركة "بي بي" بوب دادلي ، الذي حذر مؤتمر البترول العالمي من أن "نهاية أسعار النفط المستقرة" كانت في متناول اليد. والآن ، مع كتابة هذه الخطوط ، يتراجع النفط بعد عام من المكاسب القوية.

اساطيل مقسمة
بالنسبة للأساطيل البحرية ، فإن توقيت هذا التعافي المتوقف يثبت تمامًا. في أوسلو يوم الثلاثاء ، مع انخفاض أسهم شركة التشييد الخارجية في قطاع الإنشاءات بنسبة 9٪ ، يمكن أن تشير قيادة الشركة إلى تحسينات ملموسة في السوق الخارجية ، وخاصة في بحر الشمال. ومع تشغيل أسطولها لمحطات النفط في المياه العميقة في العالم ، أضافوا أن التحذير الوحيد هو أن مراقبي المرساة (AHTS) ومنصات تزويد المنصات (PSV) لم تكن تشعر بارتفاع كبير.

كان هذا الاتجاه قوياً للغاية منذ فترة طويلة ، حتى أن محللي الصناعة مثل Clarskson Plateau يبقون ساعاتهم منفصلة: OSVs والسفن تحت سطح البحر. هذا الأخير يشير إلى السفن مع الهندسة على متن الطائرة.

مع أسعار اليوم المدفوعة لجميع السفن البحرية من قبل شركات النفط والغاز البحرية لا تزال خاضعة ، فإن السفن تحت سطح البحر والبناء تشهد على الأقل انتعاشا في استخدام الأسطول. انها تغذيها جزئيا ، منشآت الرياح.

"إن مستوى النشاط في صناعة النفط والغاز آخذ في الازدياد بسبب تحسن سعر النفط" ، هذا ما كتبه الرئيس التنفيذي لشركة Viking Supply Ships ، Trond Myklebust ، في مذكرة للمساهمين في 9 نوفمبر. وأضاف أنه في حين أن أسعار النفط الأفضل تساعد على وضع المزيد من أجل العمل ، كان جزء OSV (من AHTs و PSVs) "متأخرًا جدًا" عن دورة الاستخدام.

"نتوقع أن يستمر تأثر سوق OSV العام بتأثير الفائض الهائل من الحمولة ، الأمر الذي يجعل السوق لا يزال يمثل تحديًا". في الواقع ، فإن Clarksons لديها عدد OSVs قيد التشغيل في 5،301 مع 600 بناء جديد أكثر. ومن هذا المنطلق ، قالت شركة Mykelbust - التي باعت للتو آخر شركة PSV في الشركة - إن Viking سيركز على السفن التي تصنف على الجليد ، والتي يتوقع أن ينمو الطلب عليها (خاصة بعد جولات ترخيص المياه الباردة الجديدة في ألاسكا وكندا والمملكة المتحدة وروسيا ). Myklebust هو المدير التنفيذي السابق لشركة بوربون أوفشور ، وكان أول رئيس تنفيذي يحذر من "حمام الدم" الذي سيضرب في النهاية سوق AHTS و PSV.

مسار الاسترداد
بالنسبة لمالكي الأساطيل البحرية الذين تمتلك سفنهم مكوّنًا هندسيًا - مثل DOF أو Subsea 7 أو Bourbon Offshore - هناك على الأقل التحسن المتوقع ، حيث يتم استخدام مجموعة المخزون تحت سطح البحر. على الرغم من أن الانتعاش لا يزال في بداياته تحت سطح البحر ، إلا أنه أقوى من الناحية الإحصائية مما يشهده سوق التلاعب وسوق OSV المرتبط به.

بالفعل ، يقول مشغلو الأسطول المختلطون إنه على الرغم من قوتهم ، إلا أن 2018 أصبح أسهل بكثير من عام 2017 ، مهما كانت الأرقام. وبدأت عمليات التوليد لأسواق جديدة منذ فترة طويلة ، مشاريع الطاقة الشمسية الجاهزة الآن علامة "التحول المستمر لنماذج الأعمال التجارية" ، وقال بوربون هذا الأسبوع ، كما انه يقارن "القدرة المفرطة" سفينة مع "نهاية الانخفاض". وأعرب عن أسفه فقط لأن العقود الطويلة الأجل قد تم إقفالها بمعدلات "منخفضة باستمرار" التي كانت لا تزال أقل بنحو تسعة بالمائة عن العام الماضي بالنسبة لجميع أنواع OSV. ومع ذلك ، كانت الشركة تشهد "نمواً متجدداً في عدد المناقصات" ، مع ارتفاع معدلات الاستكشاف في المكسيك ونيجيريا وأنغولا والشرق الأوسط.

كان في خدمات تحت سطح البحر ، حيث سجلت بوربون ، مع 500 OSVs ، أقوى المكاسب. وارتفعت عائدات منطقة البحر الأحمر بأكثر من 25 في المائة ، حيث أصبحت مزارع الرياح البحرية العائمة مجرى أعمال مع أول منشأة توربينية قبالة اسكتلندا. أفادت شركة Subsea 7 ذات الوزن الثقيل في مجال الهندسة البحرية عن تحسينات ملموسة مماثلة. واكتسبت صيانة حقول النفط في أفريقيا وبحر الشمال ، ومعها واجب واضح لجميع سفن البناء البحرية (OCV).

Uptick: a Subsea 7 OCV (الصورة: Eidesvik Offshore)

وقال بوربون هذا الأسبوع: "مع بقاء أسعار النفط فوق مستوى 60 دولاراً للبرميل ، يستعيد عملاؤنا قدرتهم على الفرار". كما قاموا بتقليص الفسحة خارج مشغلي السفن ، حيث انخفض متوسط ​​معدلات اليوم عن ربع الخدمات تحت سطح البحر وثالثًا بالنسبة لخدمات AHTSs و PSV.

في غضون ذلك ، ذكرت Subsea 7 للتو أن تراكماتها في الطلبات بلغت 5.1 مليار دولار مع مشاريع في جميع المحافظات النفطية العالمية ، بما في ذلك جوائز جديدة في Buzzard و Triton في بحر الشمال في المملكة المتحدة وفي Katmai في خليج المكسيك الأمريكي.

في غضون ثلاثة أشهر ، كسبت إيرادات وظائف هندسة النفط والغاز وحدها 1.1 مليار دولار. أضافت الرياح 10 في المئة أخرى إلى ذلك. ومن بين سفن الـ OCVs الـ34 الخاصة بشركة Subsea ، هناك 32 سفينة وخط أنابيب ورافعة ثقيلة وغيرها من السفن قيد التعاقد.

هذا يبدو وكأنه أوقات مزدحمة للهندسة البحرية ، إن لم يكن من أجل OSVs التي تعتمد على استئجار أجهزة الحفر. لذا ، إذا كان أي شيء ، فإن "الانتعاش" الخارجي يعتمد على الإنتاج وليس على أساس الاستكشاف.