في كل من عام 2018 وبداية عام 2019 ، لم يخف هارفي الخليج أنهم كانوا يستكشفون فرص الاندماج والاستحواذ المحتملة. كانت أول مسرحية رئيسية هي اقتراح الاندماج مع زميله الأمريكي جلف مارك ، الذي كان في ذلك الوقت في مناقشات للاندماج مع شركة OSV الأمريكية العملاقة Tidewater. في النهاية ، تم رفض عرض شركة شين غيدري بقيادة شركة Tidewater GulfMark.
منذ ذلك الحين ، واصلت هارفي الخليج النظر في فرص الاندماج والاستحواذ. انتشرت شائعات بأنهم اقتربوا من شركة Maersk Supply Service ومن ثم إلى شركة Nordic American Offshore ، والتي استولت عليها مؤخرًا مجموعة إيمانويل لورو بقيادة العقرب. لم يتحقق أي من هذه الصفقات واستمر البحث.
في الآونة الأخيرة ، كان كل شيء هادئًا على جبهة خليج هارفي ، حيث أشار البعض إلى أنهم حولوا انتباههم بعيدًا عن بحر الشمال. ومع ذلك ، في شهر مايو في ندوة خدمات النفط في هيوستن ، أكدت شين غيدري أن الشركة لا تزال تبحث وأن الاندماج في الخليج الأمريكي سيكون شيئًا ذكيًا ، ولكن يجب أن يكون الاندماج الدولي إستراتيجيًا.
إذا اندمجت شركة Harvey Gulf مع شركة عالمية وخاصة شركة تركز على بحر الشمال ، فقد يؤدي ذلك إلى بعض ديناميات السوق المثيرة للاهتمام للغاية على مدار السنوات القليلة القادمة. منذ الانكماش الاقتصادي ، استخدم العديد من مالكي الولايات المتحدة عملية الإفلاس بموجب الفصل 11 وظهروا أكثر رشاقة وخطأ. ومع ذلك ، لا يزال معظم أصحاب أوروبا يشعرون بالآثار الناجمة عن سنوات من ظروف السوق السيئة في شكل ديون متزايدة. ومن الأمثلة على ذلك إعادة هيكلة Havila Shipping التي سجلت في مايو عجزًا صافًا قدره 10.5 مليون دولار لعام 2019 ، و DOF ، التي حذرت في أواخر مايو من أنه من غير المحتمل أن تكون قادرة على سداد بعض قروضها المصرفية وانتهاك العهود.
بالتطلع إلى المستقبل ، لن يكون بمقدور المالكين الأوروبيين (وخاصة النرويجيين) تجاهل الوجه المتغير للمنافسة داخل بحر الشمال لفترة أطول. لم تبسط Tidewater بعد الاندماج أسطولها فحسب ، بل عملياتها وتشغيلها أيضًا ، مما أدى إلى انخفاض النفقات العامة وتوفير التكاليف. أضف إلى بحر الشمال مزيج هارفي الخليج ، الذي أكمل بنجاح إعادة هيكلة الفصل 11 ، وخرج مع ميزانيات نظيفة وحقن الأسهم الطازجة ، وأنها بالتأكيد في وضع قوي للإدلاء ببيان كبير في بحر الشمال وممارسة الضغط للاعبين الأكثر تقليدية في السوق.