مركبات لإصلاح خطوط الأنابيب

بداية من الفجر ، يبدأ الغواصون في سلسلة من الغطس أثناء المد والجزر الراكدة لتأمين أكمام الانقسام المركبة Snap Wrap إلى المناطق التالفة من خط أنابيب في Cook Inlet ، ألاسكا. (الصورة من ClockSpring | NRI)

عندما يتم تصميمها وتطبيقها بشكل صحيح ، فإن المواد المركبة ، والتي تم استخدامها لإصلاح خطوط الأنابيب منذ الثمانينيات ، يمكن أن تدوم أطول من الفولاذ الذي يتم إصلاحه في البيئات البحرية.

يقول مات غرين ، نائب رئيس الخدمات التقنية في ClockspringNRI ، إنه حتى مع وجود سجل حافل بالعقود الطويلة ، يُنظر إلى المواد المركبة على أنها "الطفل الجديد في المجموعة".

يقول: "كان هناك منذ فترة طويلة ميل إلى" وضع المزيد من المعدن على المعدن "في شكل المشابك أو الرقع الملحومة عند الحاجة إلى إصلاحات.

يقول غرين: "لقد ثبت أن ما يفعلونه في الصناعة ، لذلك يريدون التأكد من أن أي شيء جديد يقومون به قد تم إثباته". "ليس الأمر أنهم لا يؤمنون بالمواد ، لكنهم يرغبون في رؤية البيانات."

ClockspringNRI يستثمر بكثافة ويركز اختباراته والبحث والتطوير على المواد المركبة لمعرفة وفهم عمر ومتانة المواد المركبة ، كما يقول.

تتضمن بعض طرق الاختبار هذه برامج طويلة الأجل تصل إلى 10 سنوات واختبارًا بيئيًا محاكيًا خاصًا بالظروف الخارجية. تم إجراء هذه الاختبارات ليس فقط من قبل منظمات متعددة تابعة لأطراف أخرى ، ولكن أيضًا في مرافق الاختبار في ClockspringNRI.

يقول غرين إن إصلاح خطوط الأنابيب والناهض باستخدام المركبات يطيل عمر الأصل. تمكن برامج الاختبار من تطوير التصميمات التي يمكن أن تدوم طويلاً على الأنبوب نفسه. من خلال الاختبار ، والتحقق من الصحة والتصميم - ووفقًا لظروف التحميل - يمكن أن توفر المركبات المركبة عمر تصميم يصل إلى 50 عامًا أو أكثر.

إن طريقة الإصلاح مثل القص والاستبدال تتطلب إغلاق النظام ، ولكن لأنه يتم تطبيق المواد المركبة من الخارج ، فإنه ليس من الضروري أن تغلق في خط وتفقد الإنتاج أثناء الإصلاح ، كما يقول. في حين يتم تطبيق المشابك أيضًا خارجيًا ، في كثير من الحالات ، يجب أن يتم تشكيلها وفقًا لمواصفات الخط وبالتالي يستغرق الأمر بعض الوقت للوصول إلى موقع الإصلاح ، كما يقول ، عادةً ما تتوفر المركبات خارج الرف. يكون وزن المركبات المركبة أخف وزنًا من المشابك المعدنية أو طرق الاستبدال والاستبدال ، مما يعني ضغطًا أقل على النظام وتثبيت أسهل. يقول إن أعمال الإصلاح المركب أسهل وأكثر أمانًا من الترقيع المعدني لأنه لا يوجد لحام ضروري. أخيرًا ، تميل الإصلاحات المركبة إلى أن يتم تنفيذها بسرعة أكبر وأقل تكلفة من الطرق الأخرى ، كما يقول غرين ، لأنها لا تؤدي إلى فقد الإنتاج.

يتم اختبار الإصلاحات المركبة في حمام جليدي في منشأة ClockSpring | NRI R&D لمحاكاة ظروف المياه العميقة في الخارج. (الصورة من ClockSpring | NRI)

يمكن أن تعمل المركبات المتوفرة تجارياً من ClockspringNRI في درجات حرارة من الصفر إلى 270 درجة مئوية.

"بشكل عام ، رغم ذلك ، فإن الحد الأقصى هو البيئة التي سوف يذهبون إليها" ، يقول غرين.

على سبيل المثال ، هناك طرق تطبيق محدودة لإصلاح أنابيب تسرب المياه تحت سطح البحر باستخدام مركبات بسبب مستوى الالتصاق الذي يمكن تحقيقه في مثل هذه البيئات ، ولكن ClockspringNRI تعمل في مجال البحث والتطوير لتغيير ذلك.

حاليًا ، يتم تحديد الحد الأقصى للتركيب تحت سطح البحر من خلال عمق المياه الذي يمكن للغواص تشغيله بأمان. تعمل ClockspringNRI مع شركة E&P كبيرة ومصنع ROV في جهد مستمر للبحث والتطوير لكيفية جعل من الممكن إجراء إصلاحات في المياه العميقة باستخدام المركبات .

سجل القضية
تم استخدام نظام Syntho-Glass XT القديم المركب في ClockspringNRI لإصلاح أطوال مختلفة من الناهض فوق وتحت خط المياه البحري قبالة ماليزيا في 28 مترًا من المياه. كان الناهض المعني متآكلًا داخليًا وخارجيًا ، مع بعض الأضرار التي لحقت بالمجموعات وبعضها عبر طول الناهض. بالإضافة إلى ذلك ، تم رفع الناهض مرارًا وتكرارًا على مر السنين بواسطة القوارب والمراسي. تم تثبيت الإصلاح على مرحلتين نظرًا لتوفر القوى العاملة والوقت المسموح به في الماء ولكن تم الانتهاء منه في جزء صغير من الوقت الذي كان من الممكن فيه الانتهاء من الاستبدال الكامل والاستبدال وبجزء بسيط من التكلفة.

يطبق الغواصون Syntho-Glass XT لإصلاح عيوب متعددة في خط أنابيب من الصلب الكربوني المغمور بقطر 10 بوصات في عمق 28 مترًا من المياه البحرية قبالة ماليزيا. (الصورة من ClockSpring | NRI)

بعض الناهضين قبالة سواحل كاليفورنيا قد انجرفوا فوق خط الماء بواسطة المراكب والسفن أثناء إجراءات الالتحام. قام الفنيون بالوصول إلى المنطقة التالفة بحبل لإصلاح تلك الخدوش باستخدام مركب Synso-Glass XT المركب على ClockspringNRI خفيف الوزن. كان الخط الذي يتطلب إصلاحًا هو خط تغذية الإنتاج الرئيسي ، وإغلاقه لإجراء إصلاح تقليدي كان سيكلف الشركة أكثر من 120،000 دولار في اليوم على مدار عدة أيام. تم تثبيت الإصلاح المركب في أقل من ساعتين دون الحاجة إلى إغلاق الإنتاج.

في وقت سابق من هذا العام ، نفذت ClockspringNRI عملية إصلاح Snap Wrap قبالة ساحل بيرو في أعماق مائية تصل إلى 50 قدمًا. تم استخدام هذه التقنية لإصلاح سبعة خدوش تتراوح بين 5 بوصات إلى 9 بوصات في خط أنابيب OD مقاس 14 بوصة. تم إصلاح كل دنت في حوالي ساعتين مع علاج نهائي في ساعتين ونصف. استغرق الإصلاح بأكمله بضعة أيام. نظرًا لأن الحلول الأخرى تتطلب عملاً ساخنًا ، كان لابد من إغلاق الإنتاج وتطهير الخط من الهيدروكربونات قبل بدء العمل ، مما يؤدي إلى خسارة كبيرة في الأرباح أثناء إجراء الإصلاحات.

قامت ClockspringNRI بنشر نظام إصلاح مركب الانقسام المُغطى مسبقًا Snap Wrap في العام الماضي في مياه منخفضة مساحتها 100 قدم قبالة شاطئ ألاسكا. تم تنفيذ هذا المشروع على مدار عدة أشهر لأنه لا يمكن إكمال الغوص إلا خلال فترات المد والجزر. أعاد الإصلاح خط الأنابيب إلى مواصفاته الأصلية ، وسمح للعمليات بالاستمرار دون انقطاع أثناء إجراء الإصلاحات على الخط ، مما وفر ملايين الدولارات.

النظام المسبق المعالجة "يستنزف الكثير من مخاوف التثبيت" ويجعل من الممكن تطبيقه في "ظروف منخفضة أو غير معترف بها حيث يضع الغواصون هذا الشعور. يقول غرين إن المعالجة المسبقة تجعل الأمر أسهل. "إنهم يجدون الأنبوب فقط ، والأكمام المنقسمة تستقر بسرعة وسهولة."

يقوم الفنيون على متن سفينة بإعداد أكمام انقسام مركبة من Snap Wrap على إطار خاص مصمم لتبسيط وضع الغواصة بواسطة غواص قبالة ساحل بيرو. (الصورة من Morken Peru SAC)