قواعد جديدة بشأن انبعاثات السفن هيرالد سي تغيير لسوق النفط

© xy / Adobe Stock

وتثير القواعد الجديدة التي دخلت حيز التنفيذ منذ عام 2020 للحد من التلوث الذي تنتجه سفن العالم قلق الجميع من منتجي أوبك من النفط لتحصين بائعي الوقود وشركات الشحن.

وسوف تعمل اللوائح على خفض انبعاثات الكبريت ، التي يُلقى عليها باللائمة في التسبب بأمراض الجهاز التنفسي وهي أحد مكونات الأمطار الحمضية التي تضر بالنباتات والحياة البرية.

لكن صناعات الطاقة والنقل البحري ليست على استعداد جيد ، كما يقول المحللون ، حيث من المرجح أن تكافح شركات التكرير لتلبية الطلب المتزايد على الوقود الأنظف وعدد قليل من السفن المجهزة بمعدات لتخفيض انبعاثات الكبريت.

وهذا يزيد من خطر التحول الفوضوي عندما يتم تنفيذ القواعد الجديدة ، إلى جانب المزيد من التقلبات في سوق النفط.

وقال نيل أتكينسون ، رئيس قسم صناعة النفط والسوق في وكالة الطاقة الدولية ، في أبريل / نيسان: "الحقيقة هي أن الصناعة تجاوزت بالفعل التاريخ بعد الانتقال السلس".

ما هي القواعد الجديدة؟
وستحظر القواعد التي وضعتها المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة (IMO) السفن التي تستخدم الوقود المحتوي على الكبريت بنسبة أعلى من 0.5٪ ، مقارنة بـ 3.5٪ الآن ، ما لم يكن لدى السفينة معدات لتنظيف انبعاثات الكبريت.

وستواجه أي سفن لا تمتثل للغرامات غرامات ، وقد تجد أن توقفها في التأمين ساري المفعول ، وقد يتم الإعلان عنها بأنها "غير صالحة للإبحار" مما يمنعها من الإبحار.

كيف ستؤثر على سوق زيت الوقود؟
ويستهلك أسطول الشحن العالمي الآن نحو 4 ملايين برميل يوميا من زيت الوقود العالي الكبريت ، لكن حوالي 3 ملايين برميل يوميا من هذا الطلب "ستختفي بين عشية وضحاها" ، وفقا لمتوسط ​​توقعات السوق الذي يحسبه بنك SEB النرويجي.

ومن المتوقع أن يتحول معظم الطلب إلى وقود الجازول البحري ، وهو وقود نواتج تقطير الكبريت أقل.

ويتنبأ مورجان ستانلي بأن هذا سيولد 1.5 مليون برميل يوميا على الأقل من الطلب الإضافي على نواتج التقطير في السنوات الثلاث المقبلة ، مما سيرفع إجمالي نمو ناتج التقطير في الفترة إلى 3.2 مليون برميل في اليوم.

وهذا بدوره سيزيد الأسعار. تتداول شركة "جاز أويل" الآن بعلاوة تبلغ حوالي 250 دولار للطن لتزويدها بالوقود ، لكن من المتوقع أن يرتفع هذا المنحنى إلى 380 دولارًا للطن في أوائل عام 2020.

وتقدر طومسون رويترز ريسيرش أن الوقود مسؤول عن حوالي نصف تكلفة التشغيل اليومية للسفينة. واستناداً إلى متوسط ​​استهلاك الوقود من 20 إلى 80 طناً في اليوم (MT / day) ، تواجه السفينة التي تستخدم الوقود الأنظف نفقات يومية إضافية تبلغ حوالي 6000 دولار إلى 20000 دولار.

على سبيل المثال ، ستدفع "في إل سي سي" ، وهي واحدة من أكبر ناقلات النفط في البحر ، 25 في المائة أكثر للوقود ، أو 500،000 دولار إضافية على الفاتورة العادية البالغة 2 مليون دولار ، في رحلة نموذجية من الشرق الأوسط إلى اليابان تستغرق 25 يومًا. .

هل يساعد "أجهزة تنقية الغاز" في صناعة الشحن؟
يمكن لمالكي السفن تركيب عدة تسمى "جهاز تنظيف" تعمل على إزالة انبعاثات الكبريت والسماح لهم باستخدام زيت الوقود الأوساخ. بعض السفن لديها بالفعل. وأمرت شركة ترافيجورا للتجارة العالمية بغسيل أفران لأسطولها المكون من 32 سفينة .

لكن المعدات وحدها يمكن أن تكلف ما بين مليون ومليار دولار ، وفقاً لشركة Wartsila ، مما يجعلها بعيدة عن متناول العديد من المشغلين.

بحلول عام 2020 ، يمكن أن يكون لدى حوالي 2000 سفينة أجهزة غسيل ، وفقا لوارتسيلا ، بنك SEB ومحلل الصناعة AlphaTanker.

لكن أندرو ويلسون من ألفا بانكرز وصف هذا بـ "الهبوط في المحيط" ، نظراً لوجود حوالي 90،000 سفينة في الأسطول العالمي ، منها حوالي 60،000 طريق دولي.

واستناداً إلى العدد المحدود من الشركات المصنعة والقيود الزمنية على المرافق اللازمة لتركيب أجهزة غسيل الغاز ، لا تقدر AlphaTanker أنه يمكن تركيب أكثر من 500 سفينة كل عام. يضع Wartsila الرقم أقرب إلى 300.

لذلك سيستغرق الأمر أكثر من 100 عام لملاءمة الأسطول العالمي.

هل سيتبع الجميع القواعد؟
قد تحاول العديد من السفن مراوغة القواعد الجديدة ، غير القادرة على تحمل تكاليف أجهزة التنظيف ، وتحجم عن دفع قسط التأمين على الوقود الأنظف. لكن مقدار الغش في الصناعة مفتوح للنقاش ، حيث تتراوح التقديرات بين 10 و 40 في المائة.

وتقول المنظمة البحرية الدولية إنها ستحظر السفن التي ليس لديها أجهزة غسيل من حمل أي زيت للوقود ، مما يجعل من السهل القبض على الغشاشين.

وتتوقع شركة بريتش بتروليوم النفطية الكبرى أن تغش 10 في المائة من السفن ، في حين تتوقع شركة وود ماكينزي الاستشارية أن تصل إلى حوالي 30 في المائة عند إطلاق القواعد في عام 2020. ويقول المستشارون إن نتائج الاستطلاعات تشير إلى أن الغش قد يتراوح بين 25 و 40 في المائة.

هل تستطيع المصافي تلبية الطلب الجديد؟
تحتاج صناعة التكرير العالمية إلى معالجة 2.5 مليون برميل من النفط الخام إضافية لصنع نواتج التقطير للوقود الأنظف ، كما يقول روبرت هيرمان ، المدير التنفيذي للتكرير في فيليبس 66.

وقد استثمرت بعض شركات التكرير في خفض الكبريت في إنتاجها ، ولكن مع تركيب وحدة التكسير بالهيدروجين أو كوكر بحيث تنتج مصفاة أكثر من نواتج التقطير مع انخفاض محتوى الكبريت مع تقليل إنتاج زيت الوقود يمكن أن يكلف نحو مليار دولار ، كما يقول المحللون. قد تجد المصافي الصغيرة ، غير قادرة على تحمل تكاليف الترقية ، أنها تخرج زيت الوقود دون العثور على مشترين.

وأظهر استطلاع أجرته شركة KBC الاستشارية أن 40 في المائة من المصافي الأوروبية والشرقية غير مستعدة. إن المصانع الأوروبية ، التي تميل إلى أن تكون أقل تعقيدًا من تلك الموجودة في المناطق الأخرى ، تنتج المزيد من زيت الوقود وقد تواجه أكبر تحدٍ.

ويقول مورجان ستانلي إن مصافي ريبسول الإسبانية ، وتوبراس التركية ، وريلاينس الهندية ، وفاليرو الأمريكية المستقلة هي من بين أفضل المصانع لأنها تنتج بالفعل نواتج تقطير عالية ومتوسطة منخفضة من وقود عالي الكبريت.

ماذا سيحدث لسوق الخام؟
إن أبسط طريقة لمصافي التكرير لإنتاج الوقود بأقل الكبريت هي شراء ومعالجة الخام الذي يحتوي على كميات أقل من الكبريت ، وهو تحول يمكن أن يغير الطلب على درجات نفط مختلفة ويؤدي إلى تقلب أكبر في سوق النفط.

على سبيل المثال ، ينتج عن معالجة البصرة في العراق من النوع الثقيل مع نسبة عالية من الكبريت ما يصل إلى 50٪ من زيت الوقود ، في حين يستخدم خام بحر الشمال الخفيف والحلو مع كمية أقل من الكبريت ينتج حوالي 12٪ من زيت الوقود.

وقال ستيفن جورج كبير الاقتصاديين في شركة كيه.بي.سي. للتكنولوجيا المتقدمة "ستكون هناك حرب مزايدة للنفط الخام."

ويمكن أن يؤدي ذلك إلى ارتفاع سعر النفط الخام ، بما في ذلك العديد من الدرجات التي استخدمت لصنع برنت ، وهو المؤشر القياسي لثلاثة أرباع النفط في العالم. وفي الوقت نفسه ، فإن تكلفة تكرير النفط "الحامض" مع مزيد من الكبريت ، مثل تلك من فنزويلا والمكسيك والإكوادور ، "يمكن أن يكون أكثر من قيمته" ، قال.

من سيدفع الثمن؟
قد تواجه شركات الطاقة والشاحنين ضغوطا على هوامش الربح. ولكن ، في نهاية المطاف ، من المرجح أن تنخفض التكاليف الإضافية على المستهلكين من كل شيء من الأجهزة المنزلية إلى البنزين التي يتم شحنها في جميع أنحاء العالم. ما يقرب من 90 في المئة من التجارة العالمية تتم عن طريق البحر.

ويقدر وود ماكينزي أن تكاليف وقود الشحن العالمي من المرجح أن ترتفع بمقدار الربع ، أو 24 مليار دولار في عام 2020. ويقدر آخرون أن التكاليف الإضافية لشحن الحاويات ستكون وحدها 35 مليار إلى 40 مليار دولار.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تؤدي الزيادة في الطلب على نواتج التقطير إلى رفع أسعار المنتجات الأخرى ، مثل وقود الطائرات ووقود الديزل.

وقال ويلسون من شركة AlphaTanker's: "سوف يؤدي ذلك إلى جعل أي شيء أكثر تكلفة".

(شارك في التغطية ديفيكا كريشنا كومار ورون بوسو. تحرير ادموند بلير)