فيتش يحذر: تكاليف الشاحنين وكابكس قد تزيد

صورة: ميناء هامبورغ

يمكن لوائح الوقود الأكثر صرامة فيما يتعلق بمحتوى الكبريت أن تزيد بشكل كبير من تكاليف التشغيل لشركات الشحن العالمية واحتياجات رأس المال ، كما تقول فيتش ريتينجز في تقرير جديد.

"قد يؤثر ذلك سلبًا على جودة الائتمان الخاصة بهم ما لم يتمكنوا من تمرير هذه التكاليف إلى العملاء. وقد بدأت العديد من شركات الشحن في تنفيذ رسوم الوقود الإضافية لاسترداد التكاليف المرتبطة بقانون الحد الأقصى للكبريت ، لكن قدرتها على المحافظة على هذه التكاليف تعتمد على أساسيات السوق ، تبقى تحدي "، وقال فليتش.

قد تتغير الديناميكيات التنافسية على المدى الطويل مع الشركات الأقل قدرة من الناحية المالية على استيعاب التكاليف الإضافية ، خاصة بالنظر إلى ارتفاع أسعار النفط ، والانسحاب من السوق. ومن ثم ، يمكن أن تؤدي الضغوط التنافسية المخفضة إلى دعم توازن أفضل بين العرض والطلب والسماح لشركات الشحن المتبقية برفع أسعار الشحن في محاولة لاسترداد بعض التكاليف الإضافية. التغيير في استهلاك الوقود الشحن يمكن أن يؤثر أيضا على المصافي.

قواعد المنظمة البحرية الدولية التي تطلب من السفن استخدام الوقود مع محتوى الكبريت لا يزيد عن 0.5٪ (مقارنة بـ 3.5٪ حاليًا) تدخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2020. وهذا يعني أن شركات الشحن تحتاج إلى التحول إلى وقود بحري أعلى جودة وأكثر تكلفة ، استخدام معدات خاصة ("أجهزة غسيل") للحد من انبعاثات الكبريت أو التحول إلى أنواع الوقود البديلة ، مثل الغاز الطبيعي المسال (LNG). سوف تطبق اللائحة الجديدة على مستوى العالم. تم إنشاء مناطق مراقبة انبعاثات الكبريت في عدد محدود من المناطق البحرية في عام 2005 وتم تشديد حد محتوى الكبريت للوقود في تلك المناطق إلى 0.1٪ في عام 2015.

يمكن أن تزيد فاتورة تكلفة صناعة النقل البحري العالمية بما يصل إلى 60 مليار دولار سنوياً نتيجة للقواعد الجديدة من عام 2020 لأسطول تجاري إجمالي من 60،000 سفينة ، وفقًا لما ذكره وود ماكنزي. ووفقًا لخط ميرسك ، فإن تكاليف الوقود الإضافية الخاصة بها ستكون أكثر من 2 مليار دولار أمريكي مع تكلفة لصناعة شحن الحاويات ككل تصل إلى 15 مليار دولار أمريكي ، استنادًا إلى الفرق في سعر الوقود مع محتوى الكبريت بنسبة 3.5٪ و 0.5٪.

يمكن أن تكون أجهزة الغسل خيارًا مناسبًا لبعض الشركات ، ولكنها تتطلب عدة ملايين من الدولارات في استثمارات مسبقة لكل سفينة. علاوة على ذلك ، يقتصر إنتاج أجهزة تنقية الغاز وتركيبه على 2000 جهاز تنظيف فقط بحلول عام 2020 ، وفقاً لبنك الشمال الأوروبي SEB. كما سيتطلب خيار LNG استثمارات لتحديث محركات السفن والقدرة على حمل صهاريج LNG كبيرة الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، قد لا تكون البنية التحتية للتزود بالوقود في LNG متاحة بسهولة على مستوى العالم.

من غير المحتمل أن يكون تأثير التنظيم الجديد متجانسًا عبر الشرائح. سيكون مالكو السفن الذين يؤجرون السفن بتكاليف وقود يتحملها المستأجر أقل تأثرًا بشكل ملحوظ من المشغلين الذين يقومون بتغطية فاتورة الوقود أنفسهم إذا لم يتم الحفاظ على رسوم الوقود المتعلقة بقبعة الكبريت.

إذا اختارت نسبة كبيرة من شركات الشحن وقودًا عالي الجودة منخفض الكبريت للامتثال للوائح ، فقد يتأثر التوازن في سوق المنتجات النفطية ، وبالتالي المصافي. ويستوعب سوق الوقود البحري الذي تبلغ كلفته 4 ملايين برميل يوميا المخلفات من عملية التكرير ، لذا قد تكون هناك حاجة لمصافي التكرير لتعديل العمليات إذا انخفض الطلب على الوقود الثقيل.

قد يؤدي الطلب على وقود عالي الجودة إلى ارتفاع الأسعار وتوسيع فروق الأسعار بين المنتجات منخفضة الكبريت والعالية. سوف تستفيد المصافي التي لديها حصة أعلى من نواتج التقطير المتوسطة في ناتجها ، المطلوب لإنتاج وقود بحري منخفض الكبريت ، من هذا التغيير. وستتضرر المصافي منخفضة التعقيد وقد تحتاج إلى الاستثمار في ترقيات لتحويل ناتجها إلى نواتج التقطير المتوسطة.