فكر القيادة: الطبقة واللوائح

© chanjaok1 / Adobe Stock

يركز كبار ممثلي "قادة الفكر" ABS و DNV GL و Lloyd's Record على بعض القضايا العليا والتنظيمية التي تواجه الصناعة البحرية اليوم ، من إيقاف التشغيل وإزالة الكربونات إلى الأمن السيبراني والسفن السطحية غير المأهولة وما بعدها. وما هي مناقشة المسائل التنظيمية التي ستكون كاملة دون ذكر على الأقل لبريكسيت؟ يستكشف ماثيو تريمبلاي ، نائب رئيس ABS - الأسواق الخارجية العالمية ، هذه الموضوعات وغيرها. ليف هوفم ، المدير التنفيذي لشركة DNV GL Oil & Gas ؛ ومارك تيبينج ، مدير التكنولوجيا في Lloyd's Register Offshore Technology ، في مناقشة المائدة المستديرة التالية.

من اليسار: ماثيو تريمبلاي ، ليف هوفم ومارك تيبينج

مع كل التخفيضات المالية التي حدثت في السنوات الأربع الماضية ، هل كلفت السلامة للخطر؟
هوفم: نحن ندرك أن الصناعة كانت تحت ضغط هائل لخفض التكاليف وتحسين الكفاءة في السنوات القليلة الماضية. وقد أدى ذلك إلى أمثلة على وفورات في التكاليف مثل نفقات الصيانة والتدريب التي يتم تأجيلها. من السابق لأوانه القول ما إذا كان هذا قد أدى إلى انخفاض مستويات أداء السلامة ، لأن تأثير تدابير توفير التكاليف هذه ليس فوريًا من حيث تأثير السلامة. في العام الماضي ، نشرنا ورقة بيضاء بعنوان "حالة السلامة" ، في أعقاب مسحنا السنوي لتوقعات الصناعة. وجدنا أن ما يقرب من نصف (46 ٪) من كبار 800 من المهنيين الذين تم استجوابهم يعتقدون أنه كان قيد الاستثمار في فحص وصيانة المنشآت والمعدات في العام السابق.

يمكن للمرء أن يجادل بأن الصناعة لا يمكن أن تنفق ما يكفي على الصيانة ، ولكن. نحن نعتقد أن الصناعة تدرك تمامًا تداعيات التخفيضات أو تأجيل الصيانة وتأثيرها المحتمل ، ليس فقط على السلامة ، ولكن أيضًا على كفاءة الإنتاج.

على الرغم من تأثير تدابير خفض التكاليف في جميع مجالات صناعة النفط والغاز ، إلا أنه لا ينبغي المساس بإدارة السلامة والبيئة.

Tremblay: بشكل عام ، نلاحظ أن المشغلين في الخارج قاموا بعمل جيد كصناعة في تحسين أدائهم دون التضحية بمعايير السلامة. تمكنت العديد من الشركات ، بما في ذلك ABS ، من التركيز على تحسين السعة دون التأثير سلبًا على القدرة. على سبيل المثال ، تم تحقيق الكفاءة في عمليات التشغيل المكتسبة في عمليات الحفر من خلال تحسين إدارة سلامة الأصول والتي مكنت من خفض التكاليف. من الأرقام التي نراها ، لم يسهم ذلك في زيادة الحوادث غير المخطط لها المتعلقة بالسلامة.

البقشيش: لقد أدى الانكماش إلى الضغط على جميع جوانب الصناعة ، إلا أن ارتباطاتنا عبر عملائنا كانت تسعى دائمًا إلى ضمان السلامة ، وحيثما كان ضروريًا الاستثمار في حلول جديدة ، يكون هذا بالطبع جذابًا بشكل خاص إذا كان "الفوز" ينطوي على أمان تعزيز وتوفير التكاليف. يعد استخدام التكنولوجيا لإزالة الأشخاص من المواقع الخطرة ، وبالتالي تحسين السلامة ، أحد الاستراتيجيات الرئيسية. تهدف LR إلى تعزيز السلامة بشكل أكبر من خلال برنامج تسريع السلامة بقيادة مؤسسة LR.

مع تصاعد نشاط إيقاف التشغيل في الخارج ، هل ترى أوجه قصور تنظيمية أو تقنية تحتاج إلى معالجة؟
Hovem: من المتوقع إيقاف تشغيل أو إعادة استخدام 100 منصة بحرية و 5،700 كيلومتر من خط الأنابيب على مدار العقد المقبل على الجرف القاري في المملكة المتحدة (UKCS) ، مع تقدير هيئة النفط والغاز (OGA) للتكلفة الإجمالية للتخلص من النفط والغاز. 58 مليار جنيه إسترليني (73.4 مليار دولار). حددت الجهة المنظمة في المملكة المتحدة هدفًا لخفض التكاليف بأكثر من 35٪. يكمن التحدي في أنه عندما يكون سعر النفط مرتفعًا ، فإن المشغلين يعيدون التخلي عنهم ، وهذا يجعل التخطيط لبرامج decom أمرًا صعبًا ، خاصةً حيث قد يرغب المشغلون في مشاركة تكاليف قدرات وقف التشغيل ، مثل سفن الرفع الثقيلة.

لطالما كان العبء الاقتصادي لالتزامات إيقاف التشغيل موضوع النقاش في UKCS. تاريخيا ، تمكنت شركات النفط والغاز من الحصول على إعفاء ضريبي من تكاليف إيقاف التشغيل. كان هذا يعتمد كليا على تاريخ دفع الضرائب. هذا وضع الوافدين الجدد ، الذين ليس لديهم تاريخ ضريبي ، في وضع غير مؤات

اعتبارًا من 1 نوفمبر 2018 ، تم إنشاء نظام جديد لسجل الضريبة القابلة للتحويل (TTH) لتوفير تاريخ السجل الضريبي بين المشترين والبائعين للأصول المتأخرة في المملكة المتحدة ، وذلك لتحقيق أقصى قدر من الإعفاءات الضريبية لمصروفات إلغاء الخدمة. يتيح هذا للبائع نقل بعض تاريخه الضريبي إلى المشتري. يسمح ذلك للمشتري لاحقًا بتعيين تكلفة إيقاف التشغيل مقابل TTH. ستكون متاحة لعمليات نقل التراخيص التي تتلقى موافقة OGA. ومع ذلك ، لا يزال هناك نقص في استثمارات الشركة العامة المحدودة في المملكة المتحدة (PLC) التي تركز على إزالة البنية التحتية الزائدة عن الحاجة. لن تقدم الحلول التي تقودها الصناعة الحل الأمثل لإيقاف التشغيل.

حددت OGA ثلاث أولويات لإيقاف التشغيل ، والتأكد من التكلفة والتقليل ؛ تسليم وإيقاف التشغيل وإيقاف التشغيل والإرشاد ودعم أصحاب المصلحة.

مما لا شك فيه أن السوق ناضج ، والفرص كثيرة والابتكار سيكون محوريًا للكفاءات المتوقعة من OGA.

من وجهة نظر التكنولوجيا ، هناك نقص في الاستثمار في منصة مخصصة للتخليص والتخليص وما يرتبط بذلك من سعة وقدرة سلسلة التوريد لمجموعة كاملة من أنواع الآبار والأعماق المطلوبة. مع عودة أسعار النفط المواتية ، قد ترتفع التكاليف لإيقاف التشغيل بما يتماشى مع زيادة استخدام منصة الحفر.

© Santi Sopa / Adobe Stock

يرى الكثيرون أن الحلول الرقمية الجديدة هي الموجة التالية التي ستهز قطاع التجارة الخارجية. من وجهة نظرك ، ما هي أكبر الفوائد والتحديات التي يطرحها الرقمنة؟
البقشيش: التكلفة والسلامة - يمكن أن يتأثر كلاهما بشكل إيجابي بالحلول الرقمية. لدى Analytics القدرة على المساعدة في التنبؤ بالسلوكيات المستقبلية على مستوى الجهاز والنظام قبل وقوع الحدث. يوفر هذا ميزة كبيرة في أنه يمكن تجنب الضرر الذي يلحق بالمعدات أو الأنظمة المحسنة للمعلمات المتوقعة في المستقبل. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن منع الطاقم من الدخول إلى المنطقة التي قد يتعرضون فيها للضرر قبل حدوث الظروف الخطيرة.

Tremblay: موقف ABS هو أن الرقمية هي عامل تمكين وليس غاية أو حل في حد ذاته. هناك لتمكين الحلول الصحيحة. ترتبط فوائد الرقمنة من منظور الحصول وتقاسم المنافع بزيادة الشفافية وتوافر بيانات أكثر تفصيلاً وفي الوقت المناسب تتعلق بأداء الأصول وصحتها ، سواء لتحسين الأداء ونزاهته ، أو تحسين الاستقصاء والتفتيش. كل ذلك يتغذى على القدرة على إبلاغ أصحابها والفئة على نحو أفضل في الوقت الحقيقي لحالة الأصول.

تتمثل المخاطرة التي تواجه الصناعة في أننا نطبق تكنولوجيات جديدة بأسرع وتيرة ممكنة على الإطلاق ، وقد يكون هذا متقدمًا على فهمنا للمقياس والتعقيدات المحتملة للمخاطر التي قد تنجم عن ذلك. قد تصارع أنظمة التنظيم القانوني التي وضعناها منذ فترة طويلة لمواكبة وتيرة دمج التكنولوجيا الجديدة. هذا شيء يتعين علينا كصناعة أن ندركه ونفهمه جيدًا حول كيفية إدارة المخاطر كمجتمع ، حيث تعمل مجموعات الطبقة والصناعة مع الهيئات القانونية حتى نواصل تقديم هذه التغييرات بأمان.

هوفم: هناك الكثير من الأشياء الرائعة التي تحدث في الصناعة في الوقت الحالي. الرقمنة تفتح فرصًا جديدة لم تكن متصورة من قبل. الحلول السحابية ، إنترنت الأشياء ، الذكاء الاصطناعي (AI) ، وحدات تخزين البيانات ، الخدمات عن بُعد ، الحكم الذاتي ، الروبوتات المتقدمة والسرعة ، على سبيل المثال ، تتسبب في تحول نحو تحسين الكفاءة والشفافية ونماذج القرارات الجديدة وطرق جديدة للعمل معًا. يجب الجمع بين الخبرة في النظم المادية وعملياتها مع المعرفة العميقة بتقنيات البيانات والمعلومات لتحقيق إمكانيات جديدة.

نظرًا لأن التكنولوجيات الجديدة تسبب تغييرات كبيرة ، فمن الضروري أن تتخذ الشركات الخطوات الصحيحة في التحول الصعب نحو بيئة رقمية. إذا فشلوا في القيام بذلك ، فإن منافسيهم الذين يتأقلمون معهم سوف يتركونهم وراءهم.

مع التقنيات الجديدة ، تأتي المخاطر الأخرى التي لم تكن موجودة من قبل والتي تحتاج إلى أن تكون قادرة على مواجهة. هذا هو المكان الذي يلعب فيه الأمن السيبراني دوراً هاماً لضمان عدم تعرض المشغلين للهجمات.

أين هي نقاط الضعف الرئيسية في الصناعة من حيث الأمن السيبراني ، وهل يجري القيام بما يكفي للتصدي؟
تريمبلاي: في حين ركزت الشحن البحري وفي الخارج جهودها على تحسينات تكنولوجيا المعلومات (IT) في السنوات القليلة الماضية ، لا يزال كلا القطاعين يتعاملان مع المخاطر السيبرانية في سياق التكنولوجيا التشغيلية (OT) ، وهناك الكثير مما ينبغي عمله فعله. حتى بعض الشركات التي تتمتع بقدرات تقنية المعلومات المتقدمة تتعرف على التحسينات في السياسة والممارسة التي تحتاج إليها في إدارة مخاطر الإنترنت OT ، في عملياتها الخاصة وتلك الخاصة بالموردين والموردين الذين يتم دمجهم معهم. تركز ABS بشكل كبير في مجال مخاطر الإنترنت OT ، حيث تقدم خدمات التدريب والتقييم والخدمات الاستشارية في القطاعين البحري والبحري.

البقشيش: وفقًا لوكالة الطاقة الدولية (IEA) ، لا تكفي الشركات والإنفاق العام في مجال الأمن السيبراني ، مدفوعًا بالتقليل من أهمية التهديد. نظرًا لغياب الأمن السيبراني في تكنولوجيا الاتصالات المعيارية للتحكم في الإشراف والحصول على البيانات (SCADA) ، تظل الصناعة الخارجية معرضة بدرجة كبيرة للهجوم ، والسياسات واللوائح الحالية لا تبدو كافية لمعالجة هذه المشكلات.

يجب أن يرتبط الأمن السيبراني في البيئات الخارجية بمتطلبات الوقت الفعلي ، مع تأثيرات متتالية ، والجمع بين الأنظمة القديمة والتكنولوجيات الجديدة.

لسوء الحظ ، تتم إدارة معظم المنشآت البحرية اليوم من خلال أنظمة التحكم الصناعية المصممة مع مراعاة الكفاءة بدلاً من الأمان. يرتبط أيضًا عدد متزايد من المكونات القديمة بالإنترنت ، مما يجعلها أكثر كفاءة وفعالية من حيث التكلفة ، ولكنها أيضًا أكثر عرضة للهجمات الإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة للمشاريع الجديدة ، لا يتم تعريف متطلبات الأمن السيبراني بوضوح في عقود البناء أو يتم تغطيتها في اتفاقيات الخدمة ، والتي تتم مناقشتها عادة في المراحل النهائية. يكلف تحديث نظام SCADA غير الآمن أكثر بكثير من تثبيت تدابير الأمان الصحيحة في المقدمة.

لمواجهة تحديات الأمن السيبراني على الرغم من النقص في الإنفاق ، يجب أن يتخذ القطاع الخارجي مقاربة منهجية وتقييم مخاطر الأمن السيبراني عبر سلسلة التوريد بأكملها.

© زكريا / Adobe Stock

من وجهة نظرك ، ما مدى نضوج صناعة الطاقة المتجددة البحرية من حيث المخاطر والسلامة؟ أين يمكن فعل المزيد لتحسين؟
Hovem: لقد ارتفع مستوى نضج مصادر الطاقة المتجددة البحرية بشكل كبير خلال العقد الماضي. حجم التوربينات يزداد باستمرار ويتطلب في كثير من الأحيان تقنيات جديدة تماما ليتم تطبيقها. كل شيء جديد يجلب المخاطر المحتملة. هل ستعمل؟ هل ستكون آمنة؟ هل سيوفر مخرجات الطاقة والعوائد المالية المتوقعة؟ واحدة من الأدوات الرئيسية في التخفيف من المخاطر هي تطوير المعايير الفنية التي تواكب التطورات التكنولوجية السريعة والشهادة مقابل هذه المعايير. من أجل تحقيق هذا الغرض في بيئة متزايدة الحساسية للسعر ، يجب أن تتطور الشهادة من نهج قائم على الامتثال إلى نهج حديث قائم على المخاطر.

Tremblay: بناءً على ما نلاحظه ، لا يختلف نضج صناعة الطاقة المتجددة البحرية عن صناعة الطاقة البحرية السائدة. مصادر الطاقة المتجددة في الخارج هي في الواقع فرع للأعمال والهندسة للعديد من الموارد التقنية التي ثبتت في العمليات البحرية.

يتم تقييم المخاطر من خلال منهجية مماثلة لحالة السلامة ، في حين يتم إجراء الموافقات القانونية وغيرها من الموافقات بطريقة مشابهة للغاية للقطاعات البحرية والبحرية. المنتج النهائي مختلف ، لكننا لا نرى فرقًا كبيرًا بين تكنولوجيا الرياح والأمواج البحرية وبين عمليات الحفر والإنتاج البحرية. كلاهما يعتمد على تطوير وموافقة التقنيات الجديدة التي أصبحت مثبتة ومقبولة في العمليات اليومية.

يعد تصميم وتشغيل وصيانة آبار الضغط العالي والحرارة العالية (HPHT) موضوعًا مهمًا للكثيرين في الصناعة اليوم. ما هي التحديات الرئيسية التي لا تزال قائمة في هذا المجال والتي يمكن أن يساعدها التنظيم واللغة؟
Hovem: HPHT ، كما هو محدد اليوم ، هي بيئة جديدة تعمل من أجلها الصناعة بجد لتطوير وتأهيل المعدات بحيث تعمل على النحو المتوقع ، بطريقة آمنة وموثوق بها. خلال السنوات القليلة الماضية ، حددت الشركات المصنعة للمعدات والمشغلين وشركات الخدمات التحديات التقنية وأنماط وآليات الفشل الجديدة التي لا توفر المعايير الفنية الحالية إرشادات بشأنها. ومن هنا تأتي الحاجة إلى تنفيذ عملية تأهيل التكنولوجيا المناسبة حيث يتم إجراء تقييمات المخاطر في ضوء ظروف التحميل الجديدة. قام مكتب السلامة والتطبيق البيئي (BSEE) في خليج المكسيك بتطوير مبدأ توجيهي لتوفير الوضوح لما ستطلبه حكومة الولايات المتحدة للموافقة على حفر وإنتاج بئر HPHT. يركز معهد البترول الأمريكي (API) أيضًا على الجهود المبذولة لتوسيع هذه المعرفة من خلال التعاون في المجال وقد يكون قادرًا على مواجهة التحديات التقنية مثل التعب واختيار المواد والمؤهلات وغيرها.

هل ترى حالات تجاوزت فيها التكنولوجيا التطوير التنظيمي؟ أو العكس؟
Hovem: يتعلق معظم القلق الموجود في هذا المجال بقدرة الهيئات التنظيمية واللوائح على مواكبة التغيرات السريعة الناشئة عن الرقمنة. تعد العمليات عن بعد ، وعمليات المسح عن بُعد والتفتيش ، والعمليات الذاتية المحتملة ، كلها أمثلة على الأماكن التي تتغير فيها التكنولوجيا بشكل أسرع من التنظيم. تفتح العديد من هذه الحلول الرقمية الجديدة أيضًا مجالات جديدة للمخاطر مثل الأمن السيبراني ، وهو مثال آخر على الحالات التي تنشأ فيها تحديات جديدة لممارسات إدارة المخاطر الحالية.

البقشيش: السفن ذاتية الحكم ، على الأقل في الطرف الأصغر ، هي الآن معنا ، والتصنيف - LR يوفر بالفعل قواعد وتوجيهات واسعة النطاق في هذا الصدد - وتم تحديد الاحتياجات التنظيمية ويجري تنفيذها. هذا ليس واضحا كما هو الحال في الصناعة البحرية العائمة. في حين أن المنشآت الثابتة التي تستخدم طرقًا غير مأهولة تعمل منذ عدة سنوات ، إلا أن الهياكل البحرية العائمة مختلفة ، مع احتياجات مختلفة ومحطات معالجة الهيدروكربونات شديدة التعقيد. أصبحت هذه الحاجة واضحة حيث أن العديد من المشاريع الجديدة تتجه نحو تسهيلات الإنتاج على نطاق واسع لوحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ (FPSO).

وعلى الرغم من أن جوانب متطلبات الحكم الذاتي البحري قابلة للتطبيق في العديد من الحالات ، إلا أنها لا توفر نهجًا كاملًا ومخصصًا. لقد أدركت LR هذه الحاجة وسوف تطرح المتطلبات المقترحة في هذا المجال وستكون حريصة أيضًا على العمل مع الدولة الساحلية وسلطات الدولة العلم والتواصل معها لتوفير نهج إجماعي لهذه المنطقة سريعة الحركة.

هل هناك حاجة إلى تعاون صناعي واسع النطاق لمواجهة التحديات الجديدة أو المستمرة؟ يرجى إعطاء مثال.
Tremblay: إذا كانت هناك فرصة خاصة لتعزيز التعاون ، فهي تدور حول التحديات التي تواجه تطبيق التقنيات الجديدة ، مثال خاص هو مفهوم التوأم الرقمي ، حيث تتطلب النتيجة الناجحة والدقيقة مدخلات واتفاق المصممين والمشغلين والمالكين والمنظمين ، من أجل تقديم الفوائد المحتملة.

إن الطريقة الوحيدة لتحقيق الفوائد من أداة إدارة الأصول الرقمية مثل التوأم الرقمي هي جعل جميع أصحاب المصلحة يتماشون مع النتائج والغايات المقصودة من التكنولوجيا ، سواء كان ذلك هو تحسين الأداء أو التأثير البيئي أو التخطيط للمسح والتفتيش.

البقشيش: كان التعاون دائمًا مهمًا ومتمايزًا من الناحية التاريخية عن الأفضل. ومع ذلك ، أصبح التعاون الآن عاملاً للنظافة ضروريًا لإدارة المشكلات المعقدة التي تجسر أصحاب المصلحة المتعددين ، وتوفير مستويات عالية من الكفاءة المطلوبة للحفاظ على القدرة التنافسية داخل الصناعة والابتكار لتحسين الأداء باستمرار.

إذن ، ما المقصود بالتعاون الواسع النطاق؟ تجميع المعلومات والبصيرة من مجموعة واسعة من أصحاب المصلحة للصالح العام. نرى شركات رائدة تتقاسم الأفكار وتتقارب لتحسين السلامة والبيئة وحقوق الإنسان والمجتمع. ومن الأمثلة الجيدة على ذلك المنتدى البحري الدولي لشركات النفط (OCIMF) الذي طبق على مدار سنوات عديدة إطار عمل يتناول سلامة موظفي السفن وموظفي المحطة والبيئة التي تؤدي إلى تحسن كبير على مستوى الصناعة.

هوفم: نعم. لا يمكننا العمل في صوامع منفصلة بعد الآن. تتطلب القفزات التكنولوجية غالبًا صناعات كانت منفصلة مسبقًا للعمل بشكل أوثق والتعلم من بعضها البعض. يجب أن نفكر بشكل مختلف في التعاون وتكامل النظام.

© Cindie / Adobe Stock

يرجى مناقشة تطور تنظيمي معين يجري على مستوى عالمي ترى أنه مهم بشكل خاص.
البقشيش: الصناعة البحرية بطبيعتها لديها بنية تنظيمية أكثر تجزئة. دينامية أكثر إثارة للاهتمام في هذه الصناعة هو إزالة كربونات الإنتاج. أظهرت المناقشات مع العديد من الشركات وعيًا عميقًا بالحاجة إلى معالجة مسألة الكربون التي قد تبدو على خلاف مع صناعة الهيدروكربونات. ومع ذلك ، تُظهر جميع نماذج الطاقة أن الهيدروكربونات هي شريك رئيسي في توفير الطاقة في المستقبل القريب ، وبالتالي هناك حاجة لإظهار نموذج مسؤول عن ثاني أكسيد الكربون (CO2) الذي تم إصداره. تتطلع العديد من الشركات إلى ضمان الحد الأدنى من إطلاق ثاني أكسيد الكربون في الإنتاج. في الواقع ، تعتقد العديد من المنظمات أن العقوبات المستقبلية للمشاريع قد تحتاج بالفعل إلى إظهار هذا أو تعويض الكربون للحصول على موافقة الجهة التنظيمية في المستقبل.

Tremblay: لقد نشطت ABS في مساعدة الشركات على فهم العديد من اللوائح البيئية و / أو الأولويات الأساسية طويلة الأجل والاستعداد لها والامتثال لها ، حيث تقوم بالتحضيرات اللازمة لاقتصاد الكربون المنخفض. أحد أهم العناصر في هذا العمل هو إدارة السلامة أثناء الانتقال وبعده. إن إزالة الكربون تعني تغييرات جذرية للطريقة التي تعمل بها الصناعة ، وأولويتنا هي مساعدة الصناعة في الحفاظ على السلامة مع حدوث هذه التغييرات.

إننا نتخذ العديد من المبادرات التي من شأنها أن تسهم إسهامًا كبيرًا في تقدم صناعة أكثر استدامة. نحن نعمل في عدد من الفئات بما في ذلك استخدام التكنولوجيا الرقمية التي ستكون بمثابة عامل تمكين رئيسي وكذلك تعزيز كفاءة أكبر ، واستخدام أنواع الوقود البديلة ومصادر الطاقة الجديدة. كل واحدة من هذه الفئات لديها مشاريع متعددة داخلها ، وتشمل الجداول الزمنية وطرق اعتمادها.

هوفم: أحد التطورات الرئيسية ، دون شك ، هو قرار المملكة المتحدة بمغادرة الاتحاد الأوروبي. تم سن المادة 50 في عام 2017 وصدقت الحكومة على قانون (الانسحاب) للاتحاد الأوروبي لعام 2018 ، والذي سيزيل سلطة قانون الاتحاد الأوروبي على القانون المحلي في المملكة المتحدة بعد انسحاب المملكة المتحدة من الاتحاد الأوروبي ، مع مراعاة التعديل على النحو المطلوب.

من وجهة نظر تنظيمية ، من غير المرجح أن يكون ل Brexit أي تأثير على هيكل النفط والغاز في المملكة المتحدة ونظامه القانوني الحاكم ، بما في ذلك نظام الترخيص. تم تطوير الإطار التنظيمي المطبق على الصناعة الأولية ، وخاصة اللوائح البيئية والصحية والسلامة ، بشكل كبير بغض النظر عن قانون الاتحاد الأوروبي ، وفي هذه المرحلة ، ترى الصناعة أن أي تأثير قد يكون ضئيلًا. تم استخدام نموذج حالة السلامة الخارجية في المملكة المتحدة كنموذج مثالي من قبل الاتحاد الأوروبي عندما نظر في تطوير التوجيهات الخارجية بعد ماكوندو ، لذلك فمن غير المرجح أن يتغير.

في المرحلة النهائية ، سيتم تحديد التأثير إلى حد كبير ، اعتمادًا على ما إذا كان قرار المشاركة في سوق الغاز الأوروبي الوحيد.

ليس هناك شك في أن الوضع في المملكة المتحدة يؤدي إلى فترة تضعف ثقة المستثمرين ، واحتمال التعرض للرسوم والقيود المفروضة على استيراد السلع والخدمات. هناك أيضًا إمكانية إعادة الاستفتاء الاسكتلندي بعد خروج المملكة المتحدة من الاتحاد الأوروبي.

© corepics / Adobe Stock

فيما يتعلق بالبحث والتطوير المركّز في الخارج ، ما الذي يتصدر جدول أعمال مؤسستك؟
Tremblay: يتمثل أحد المجالات التي تتصدر جدول أعمال ABS في تطوير تقنيات الفحص الجديدة ، بما في ذلك تقنيات الفحص عن بعد واستخدام أدوات التعلم الآلي والذكاء الاصطناعي في عمليات الفحص والمسح الخاصة بنا.

على وجه الخصوص ، نقوم حاليًا باستكمال دراسات الجدوى في تطبيق الذكاء الاصطناعي على التعرف على الصور من أجل تحديد التآكل في الأصول البحرية والبحرية بشكل أفضل.

يتم تطوير استخدام تقنيات مثل الطائرات بدون طيار لتقليل مخاطر الدخول المأهول إلى مساحات الخزانات ، جنبًا إلى جنب مع تقنيات مثل مسح الصور LIDAR ، والتي تساهم جميعها في تعزيز القدرة وزيادة السلامة في الفحص الهيكلي.

أجرى ABS تجارب عديدة على تقنيات الفحص عن بعد ، بما في ذلك التفتيش باستخدام الطائرات بدون طيار ، والتي أظهرت نتائجها بوضوح الفوائد المحتملة. نعتقد أن الاستقصاء عن بُعد يمكن أن يوفر تحسينات تشغيلية فورية مثل الجدولة المُحسَّنة ، مما يساعد على تعزيز عملية مسح فعالة للفئة والمالك على حد سواء.

البقشيش: فيما يتعلق بالبحث والتطوير المركّز ، فإن جدول الأعمال هو تحصيل التكلفة من العمليات دون التأثير سلبًا على السلامة. وبالتالي فإن الدافع هو تقليل أو القضاء على التشغيل الدائم للمنشآت في عمليات الإنتاج المستمرة. هذا يقود إلى تطوير أنظمة تتمتع بالموثوقية والمرونة للتشغيل المعزول على المدى الطويل ، ولكن هذا ليس سهلاً مثل نشر أنظمة التحكم المتقدمة ، بل يرجع ذلك إلى فلسفة التصميم والعمليات المتكاملة تمامًا والتي ناضلت حتى الآن من أجل الجسر مراحل مشروع capex و opex.

لا يقتصر الأمر على ضرورة اختيار المعدات لعمر خدمة طويل مع الحد الأدنى من التدخل ولكن أيضًا كيف يمكن تحقيق ذلك في نوافذ الصيانة المنفصلة. الحل الأفضل هو القضاء على الحاجة إلى المعدات ، ولكن حيثما لا يمكن القيام بذلك على سبيل المثال ، فإن العناصر المعرضة للبيئة البحرية توجد أساليب جديدة لكيفية النظر في التصميم الفعال ؛ على سبيل المثال ، قد يتم النظر في بدن منشأة عائمة من أجل التحسين لخفض وزن الفولاذ - ومع ذلك ، قد يؤدي هذا في العملية إلى ارتفاع قيم الإجهاد ، وزيادة الأهمية حول التآكل ، وبالتالي ارتفاع تكلفة الملكية التي تكون مؤثرة بشكل خاص إذا كانت النية تعمل مع انخفاض أو عدم مانينغ. في الختام ، في حين أن التكنولوجيا الجديدة ، مثل تحليلات الإدارة والصيانة الصحية الرقمية توفر المفتاح لإطلاق هذه الفرص ، فإن ربطها بالتكنولوجيات القديمة هي التي ستثبت نجاحها.

هوفم: هناك بعض المشاريع الخاصة بالبحر والتي تتبادر إلى الذهن. WIN WIN هو مفهوم DNV GL لجيل جديد من تكنولوجيا استرداد النفط. سيؤدي استخدام توربينات الرياح لتشغيل أنظمة حقن الماء إلى تقليل التكاليف وزيادة المرونة وتجنب انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تتعرض صناعة النفط والغاز لضغط كبير لتقليل كل من التكاليف والانبعاثات الناتجة عن أنشطة الاستخراج. وبالتالي ، فإن زيادة استخراج النفط من الحقول الجديدة والحالية أمر بالغ الأهمية. يعد حقن الماء وسيلة مستخدمة بكثرة وفعالة لتحسين استخلاص الزيت من خزانات النفط. ومع ذلك ، فإن الأساليب التقليدية تستلزم استهلاكًا كبيرًا للطاقة ، وانبعاثات كبيرة ، وبنية تحتية مكلفة.

ثانياً ، لقد طورنا حلاً جديدًا يقلل من خطر عدم اكتشاف خط عطل السفينة العائم في الخارج عن طريق استبدال أجهزة الاستشعار المادية بخوارزمية تعلم الآلة التي تتنبأ بدقة بفشل الخط في الوقت الفعلي. طور فريق DNV GL حل Smart Mooring من خلال تدريب نموذج للتعلم الآلي لتفسير استجابة نظام إرساء السفينة لمجموعة من الظروف البيئية وبعد ذلك قادر على تحديد أي خط رباط قد فشل.