حريق في غرفة البطارية

الأجنحة الكيميائية ودرجات الحرارة المرتفعة: اشتبك رجال الإطفاء النرويجيون (شوهدوا على سطح السفينة وعبر الطائرة بدون طيار التصوير الحراري) خلال الليل لاحتواء حريق في غرفة البطارية على متن عبارة أرسل 12 منهم إلى المستشفى للتعرّض للمواد الكيميائية (صورة: إدارة إطفاء مدينة بيرغن)

أعطى حريق في غرفة بطارية إحدى عبارات الركاب هذا الأسبوع مسؤولي السلامة النرويجيين في الخارج - ورجال الإطفاء - طعمًا للانفجارات الكيميائية السامة الرهيبة التي يصعب التحكم فيها والتي كان يخشى أن يكون تخزين الطاقة البحرية من الناحية النظرية خلق.

أصبح الانفجار النظري والنار الآن ، بالنسبة للبعض ، التهديد الواضح والحاضر للانفجار والنار في البحر. الجاني؟ رسميا ، هيئة المحلفين خارج.

لكن البعض لديهم فكرة قوية عن الخطأ الذي حدث عندما تعرض 15 شخصًا للتهديد.

الآن وبعد أن أصبحت البطاريات البحرية على منصات الحفر لأول مرة ، يبدو نضج أنظمة البطاريات أو تصميم غرف البطارية مسألة تستحق إعادة النظر فيها. لدرجة أن السلطة البحرية النرويجية - المسؤولة جزئياً عن السلامة البحرية التي تشمل السفن وأجهزة الحفر - سارعت في متابعة حادث العبارة هذا الأسبوع من خلال "إرشادات" جديدة ، ظاهريًا لتجنب "الهروب الحراري" ، وهو نوع من البطاريات الخطرة الانهيار الذي يمكن أن يخلق غازات سامة ومتفجرة (مثل فلوريد الهيدروجين) وحرائق ساخنة بما يكفي لإذابة الصلب.

في يوم الثلاثاء ، كانت الإرشادات الخاصة بوقف الفجوة هي "التأكد من أن البطاريات متصلة بالطاقة الكهربائية للسفينة في جميع الأوقات" ، وإلا فلن يعرف الجسر حالة السلامة الخاصة بها. ولكن ماذا عن سبب الحريق؟

كان الحريق على متن العبارة MF Ytteroyningen ، التي أبلغ عنها المذيع الوطني النرويجي NRK ، بمثابة تحذير صارخ لقطاع بحري وبحري نرويجي استثمر بكثافة في الترويج للبطارية والطاقة الهجينة. تم إنشاء مجموعة "طاقة خضراء" بأكملها على عجل للحصول على فرصة لعالم ما زال متمسكًا بقوة الديزل الموثوقة - خاصة على منصات الحفر التي تحتاج إلى الموثوقية ، بما في ذلك معرفة موثوقة أن قسم الإطفاء بالكامل لن يكون مطلوبًا في الخارج حريق غرفة البطارية.

وقع الحريق في ليلة 17 أكتوبر على بعد 100 متر فقط من الشاطئ ، و "ركاب وطاقم وصلوا إلى الهبوط قبل تصاعد الموقف" ، حسبما ذكرت NRK.

(الصورة: إدارة إطفاء مدينة بيرغن)

وكالة الكوارث
تصاعدت. يُعتقد أن الحريق في غرفة البطاريات قد تم إخماده خلال الليل ، ولكن انفجارًا أسفل سطح السفينة هز العبارة التي تم تحويلها في الصباح. الأضرار شديدة والهيكلية.

ونقلت NRK عن متحدث باسم شركة العبارات Fjord 1 قوله: "يجب أن أعترف أنني لم أكن لأصدق أبدًا أنه يمكن أن يكون هناك حريق خطير في غرفة البطارية". كان الحريق خطيرًا للغاية ، حيث تم استدعاء المديرية النرويجية للحماية المدنية - وهي سلطة مكافحة الكوارث تشبه وزارة الأمن الداخلي الأمريكية). لذا ، أيضًا ، كانت وحدة الجرائم الخاصة ، PST.

كل شيء عن النار العبارة.

المخاطر الكامنة في تخزين الطاقة البحرية ، ومع ذلك ، كانت معروفة وفهم - من قبل عدد قليل. الاختبارات المعملية غير معروفة في السويد أنتجت الحرائق.

حذر رائد الأعمال الكندي وبرنت بيري ، خلف شركة Corvus و PBES (الآن SBPES) ، من الهرب الحراري وتراكم الأبخرة لسنوات ، مضيفًا أن بعض المنافسين لا يفهمون المخاطر التي يجب تخفيفها من خلال آليات السلامة الخاصة.

برنت بيري (تصوير: ويليام ستويتشيفسكي)

خطر تلاعب
يجب فهم المخاطر جيدًا والاستجابة لها نظرًا لتأثيرات حريق MF Ytteroyningen على الحفارات أو سفن الخدمة البحرية التي تأمل في الاعتماد على تخزين الطاقة. هل كان بناء غرفة البطارية بالعبارة هو الذي تسبب في الانفجار والنار؟ هل كان عيبًا في نظام تخزين الطاقة نفسه؟

يحتاج مالكو أجهزة الحفر ومشغلوها إلى معرفة السبب الذي أدى إلى نشوب حريق في بطارية ذوبان المعادن على متن تلك العبارة قبل تثبيت المزيد من البطاريات البحرية على أي شيء مخصص لمنطقة خطرة بعيدة عن الشاطئ. تكشف التحقيقات المبكرة أن البطاريات لم تكن موصولة.

ولكن ما تسبب الحرار الحراري في المقام الأول.

أخبر بيري هذا المؤلف مؤخرًا أن الأنظمة يجب أن تكون قوية بدرجة لا تحتاج إلى غرف البطاريات الخاصة بها ، حيث يمكن للأبخرة أن تتجمع. تحتاج البطاريات إلى التحدث إلى الفنيين ، ومن ثم يجب إبقاؤهم في درجات حرارة ثابتة. يحتاج برمجة التحكم الخاصة بهم إلى التعديل.

كنت أتحدث مع بيري ، لأنه يبدو أنه كتب القواعد المتعلقة بسلامة تخزين الطاقة.

"نحن نراقب هذه الأنظمة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. إذا رأينا تباينًا طفيفًا في الجهد ، فنحن نعرف ذلك قبل أن يعرفه العميل ".

"بطاريات الليثيوم - على الرغم من أنها تتمتع بقدرة أداء استثنائية - فهي وحوش حساسة لدرجة الحرارة.