توحيد محطات الإرساء

جرو ستاكستاد ، مدير إكوينور للتدخل تحت سطح البحر وإصلاح خط الأنابيب (تصوير: إكوينور)

جرو ستاكستاد ، مديرة التدخل تحت سطح البحر وإصلاح خطوط الأنابيب ، إكوينور ، تعلق على أفكار شركتها بشأن السيارات المقيمة تحت سطح البحر.

لماذا السيارات المقيمة تحت سطح البحر جذابة الآن؟
أجبر الانكماش الأخير في أسعار النفط إلى جانب الوعي البيئي المتزايد الشركات المسؤولة - مثل الإيكينور - على التفكير بشكل أقل تحفظا واستكشاف طرق أكثر ذكاءً للعمل. وقد أدى ذلك إلى استراتيجية شحذ Equinor ، بما في ذلك استراتيجية التكنولوجيا لدينا ، والتي من بين أمور عدة ترى الأتمتة من خلال ، على سبيل المثال ، الطائرات بدون طيار تحت الماء كوسيلة لزيادة السلامة ، وخفض الانبعاثات وتقليل التكلفة في وقت واحد.

في الوقت نفسه ، يلاحظ Equinor أن هناك العديد من الجهات الفاعلة القوية تطوير الطائرات بدون طيار ، مما يعني أنه يمكن أن يكون هناك أيضا سوق صحي مع المنافسة والتنمية المستمرة. ومع ذلك ، لتحقيق أقصى قدر من المنافسة والتنمية ، نرى الحاجة إلى توحيد واجهات. بما في ذلك محطات الإرساء تحت سطح البحر (SDS).

من بين الدوافع التكنولوجية هناك المتطورة الحديثة في الذكاء الاصطناعي (AI) ، وهي تقنية رئيسية لطائرات بدون طيار تدخل تحت الماء. ويرجع ذلك إلى القيود المفروضة على النطاق والنطاق الترددي على الاتصالات تحت سطح البحر والتي تسبب قيودًا - وأحيانًا تمنع - الإرسال عن بُعد بواسطة طيار بشري. نظرًا لمحدودية المساعدة من رائد إنسان ، فإن الطائرات بدون طيار تحتاج إلى وظائف مدمجة لاكتشاف الحالات الشاذة وفهم بيئتها والتعرف على الميزات واتخاذ القرارات الصحيحة بشكل مستقل. يتم ذلك عادة من خلال الذكاء الاصطناعي في شكل شبكات عصبية اصطناعية.

ما هي رؤية الخيول؟
لم تنتج Equinor السيارات أبدًا ، لكننا بنينا محطات وقود. لن ننتج طائرات بدون طيار تحت الماء ، لكننا سنبني محطات شحن لها في قاع البحر. نحن نسميها محطات الإرساء تحت سطح البحر (SDS). طموحنا هو أن تسهم هذه البنية التحتية في سوق للطائرات بدون طيار ونعتزم شراء أو استئجار طائرات بدون طيار تم تطويرها من قبل الآخرين للقيام بعمليات التفتيش والتدخل من أجلنا في المستقبل القريب.

رؤية Equinor هي أن جميع المركبات الرئيسية التي ليس لديها قدرة تحوم ستكون متوافقة مع SDS لدينا. تحليق الطائرات بدون طيار أكثر مرونة من ROVs التقليدية ، مما يجعلها قادرة على حفظ المحطة ، والتدخل المستقل مع أدوات عزم الدوران ، وما إلى ذلك ، والالتحام على "مهبط طائرات الهليكوبتر" القياسي الموحد - SDS.

هناك عدة بدائل ، وأتصور أن ذلك سيحدث في خطوات مع نضوج التكنولوجيا. اسمحوا لي أن أقدم بعض الأمثلة. من خلال محطة الإرساء والحل الشبكي الموحد ، يمكننا الحصول على عدة أنواع من الطائرات بدون طيار في نفس المجال وإجراء تعديلات على أسطول الطائرات بدون طيار مع تقدم التكنولوجيا. استنادًا إلى "على أساس كل حالة على حدة" للمهام المعينة (مثل التفتيش والتدخل والرصد البيئي) ، سنحدد حالات عمل محددة ونحدد نوع (أنواع) وأرقام وكثافة محطات الإرساء. قد يختلف الإعداد كثيرًا حسب الحقل. إذا تمكنا من الجمع بين طائرات بدون طيار على عدة مجالات - "عمليات بين الحقول" - فإن هذا سيعزز حالات العمل الفردية بشكل أكبر. بعض الطائرات بدون طيار لها نطاق مرتفع نسبيًا ، بما يزيد عن 100 كيلومتر (على سبيل المثال حرية المحيطات) ، لذلك في بعض الحالات ، يمكنها الانتقال بين الحقول. نحن نبحث أيضًا في استخدام السفن السطحية غير المأهولة (USV) التي يمكن استخدامها لنشر الطائرات بدون طيار في المواقع البعيدة (كسفينة الأم) ، ولكن يمكن أيضًا استخدام هذا لنقل الطائرات بدون طيار بين المواقع ، إذا كانت المسافة بين SDS كبير جدا

ما يجري الآن؟
يتم تثبيت SDS في Trondheimsfjorden بشكل دائم على عمق 365 متر ، ومتاح لأنشطة الاختبار والبحث من خلال NTNU (الجامعة النرويجية للعلوم والتكنولوجيا). نخطط لتثبيت محطة إرساء مماثلة في حقل Åsgard ، والمزيد من محطات الإرساء في السنوات القادمة.

(يتم إجراء تقييم للاستخدام المحتمل لمعرف UID في حقل Snorre. من المتوقع اتخاذ قرار نهائي في وقت لاحق من هذا العام).

محطة لرسو السفن المستقلة تحت سطح البحر. (المصدر: المنطق الأزرق)