النقل والتركيب: تجديد الأسطول

تقوم Pioneering Spirit بتثبيت الجزء العلوي من منصة المعالجة من أجل تطوير Johan Sverdrup في Equinor (الصورة: Equinor)

لقد كان سوقًا صعبًا لمشغلي سفن النقل الثقيل - ولكن هذا لا يمنعهم من تجديد وإعادة اختراع أساطيلهم.

لقد كان سوق التركيب في الخارج قاسياً ، خاصةً بالنسبة لأولئك الذين يستخدمون سفن التركيب - الموارد والأصول كثيفة النقد. حسب إدوارد هيريما ، مؤسس ومالك Allseas ، قال: "بناءً على الوقت الذي تبدأ فيه العد ، كان هناك" ثلاث سنوات سيئة لسوق التثبيت ". شركات النفط تمنع الاستثمار. لا يوجد سوى تطوير منخفض التكلفة وهناك منافسة شديدة. الجميع يتابعون نفس الوظيفة ، والأسعار منخفضة للغاية. "

يأخذ جاك سبان ، خبير رفع ثقيل ، في Boskalis Offshore Energy كلمة أقوى ، واصفًا السنوات الثلاث الأخيرة بأنها فظيعة وأضاف: "عندما أحسبها ، يكون ذلك حوالي أربع سنوات. إنه سوق صعب والكثير من التغيير مستمر بالنسبة للمقاولين. البحث عن الكفاءة في العمليات أمر مهم للغاية. "

بالنسبة إلى Wout Janssens ، مدير العمليات والهندسة ، في جامبو ، "كانت السنوات الثلاث إلى الأربع الماضية مروعة في صناعتنا. أولئك الذين ما زالوا يقفون يدركون ما مررنا به ".

مهما كانت الكلمات المستخدمة ، هناك موضوع. يعكف المشغلون على إعادة تنظيم أصولهم ومؤسساتهم ويبحثون عن أسواق جديدة ، من تغيير كامل لأسطول (إلى اللون الرمادي ، لبوسكاليس) ، إلى أمثال Seaway Heavy Lifting ، التي أصبحت الآن جزءًا من Subsea 7 ، وتتطلع إلى التنويع إلى الرياح البحرية وإيقاف التشغيل.

كان سبب هذا الألم هو انخفاض سعر النفط في عام 2014 وتباطؤ التركيب في الخارج. على الرغم من عودة بعض الثقة إلى السوق ، إلا أنها لا تتغذى بالضرورة على أعمال التصنيع ، كما يتضح من قرار مجموعة Heerema Fabrication Group بإغلاق ساحة Zwijndrecht في هولندا ، بعد أن قررت مجموعة التصنيع الإيطالية Rosetti Marino عدم شراء المنشأة.

ومع ذلك ، فإن المقاولين ، بقيادة الهولنديين ، الذين كانوا رواد في سوق الرفع الثقيل في الخارج لبعض الوقت ، يواصلون التطور والتكيف.

قامت Allseas أيضًا ببناء Pioneering Spirit لمشاريع الأنابيب ، مما أدى إلى العمل على خط أنابيب Turkstream. (الصورة: Allseas)

Allseas
أثبتت روح الريادة ، التي أطلقتها Allseas في عام 2016 ، والمقرر أنها أكبر سفينة في العالم ، من حيث الحمولة الإجمالية (403،342 gt) ، واتساع (123.75 متر) ، والإزاحة (900000 طن متري) ، قدراتها ، على حد سواء لرفع المنشآت التي خرجت من الخدمة في ضربة واحدة ، لتركيب جوانب جانبية جديدة ، مثل الجانب العلوي الجديد للحفر بقدرة 22000 طن متري لمشروع يوهان سفيردروب قبالة ساحل النرويج في العام الماضي ، بالإضافة إلى منصة المعالجة البالغة 26000 طن والجزء العلوي أرباع المعيشة متري للطن لنفس التنمية هذا الربيع.

تركت السفينة أيضًا بصماتها في سوق الأنابيب ، مع تركيب خطي TurkStream بطول 930 كيلومتراً و 32 بوصة على عمق 2200 متر من المياه. لم يسبق له مثيل أن وضعت هذه الأنابيب ذات القطر الكبير في مثل هذه الأعماق ، مع تجاوز السفينة وضع معدلات 6 كيلومترات في اليوم.

في النصف الأول من عام 2019 ، سيتم تجهيز السفينة - أكبر سفينة رافعة للرفع الثقيل في العالم بسعة 48000 طن متري - برافعة للأغراض الخاصة بوزن 5000 طن متري. العمل على نظام رفع سترة السفينة ، والذي سيتم تشغيله على ظهر السفينة Pioneering Spirit ، مستمر أيضًا ، مع منح عقود تصنيع كبرى الآن. من المخطط أن تبدأ أنشطة التثبيت الأولية في صيف 2019 ، مع توقع تسليم المكونات الرئيسية وتثبيتها في أواخر عام 2019 ، أوائل عام 2020.

على الرغم من البيئة الصاخبة خلال السنوات الثلاث أو الأربع الماضية ، تواصل Allseas أيضًا العمل في Amazing Grace ، وهي سفينة أحادية الرافعة أكبر من Pioneering Spirit.

"لم يأخذنا أحد على محمل الجد [مع روح الريادة] حتى منحنا عقد البناء للبدن في عام 2010. لذلك ، عندما بنيناها ، لم نكن نعرف كل خطط [المشغل]" ، يوضح هيريما. "كانت بعض المنشآت طويلة جدًا أو مرتفعة أو واسعة ، لذا لم نتمكن من القيام بها. نظرنا إلى ما نحتاج إلى القيام به جميعًا. "والنتيجة هي Amazing Grace ، والتي ستكون قادرة على الوصول إلى أي منصة في العالم. يقول هيريما: "لم يتم الانتهاء من التصميم ، لكننا نتقدم بشكل جيد للغاية".

مرفق الإنتاج الطافي P-67 يسجل سجلات على متن Boskalis 'Boka Vanguard (الصورة: Boskalis)

بوسكاليس
في حين أن أغنية 1980s هي "Fade to Gray" ، فإن Boskalis لا تخطط للبهت على الإطلاق ، على الرغم من إعادة تسمية هذا اللون لجميع سفنها. تحطمت شركة Boskalis الأرقام القياسية ، حيث تم تسجيل أثقل سجل شحن في العام الماضي من خلال نقل السفينة P-67 العائمة للإنتاج والتخزين والتفريغ (FPSO) على متن سفينة الرفع الثقيلة نصف الغامضة ، وهي Boka Vanguard (Dockwise Vanguard سابقًا). تم نقل طائرة P-67 ، التي تزن 90.000 طن متري ، أي ما يعادل إزاحة "بايونيرج سبيريت" ، من الصين إلى مقرها الجديد في البرازيل ، حيث تعمل لشركة بتروبراس.

تهدف مهمة الطلاء الرمادي إلى جعل جميع أصول Boskalis تحت علامة تجارية واحدة. بعد فترة طويلة من الاستحواذ ، يشمل أسطولها الآن أصول من Dockwise (البرتقالي) و Fairmount (الأخضر) و VBMS (الأسود والأصفر) ، بالإضافة إلى سفينتين كبيرتين لدعم الغوص ، من أسطول Harkand السابق (الأحمر) .

قامت Boskalis مؤخرًا بتوسيع نشاطها في مجال الطاقة المتجددة ، حيث حصلت على 11 سفينة مسح و 12 سفينة أصغر عن طريق عملية الاستحواذ Gardline وثلاث مراكب كبيرة لوضع الكابلات عن طريق الاستحواذ على Bohlen Doyen وخندق قادر على دفن الكابلات حتى عمق 8 أمتار.

على نطاق أوسع ، يقول جاك سبان إن ظروف السوق تعني أن السفن القديمة أصبحت زائدة عن الحاجة وأن هناك حاجة لإعادة التنظيم في هذه الصناعة. يقول: "بالنسبة لبوسكاليس ، كانت لدينا مجموعة من السفن الجديدة ، أو شراء السفن ، أو التخلص من السفن أو تمديد الحياة المحتمل".

كانت إحدى تحركات Boskalis هي تحويل سفينة نقل ثقيلة سابقة إلى سفينة رفع ثقيلة ، وذلك بإضافة رافعة Huisman سعة 3000 طن متري وقدرة ديناميكية على تحديد المواقع. النتيجة هي Bokalift 1 التي يبلغ طولها 220 مترًا وعرضها 43 مترًا ، والتي دخلت السوق في عام 2018. يقول سبان: "قبل التحويل ، كان على Boskalis الاستعانة بقدرة رافعة خارجية". "إن Bokalift 1 قادر على نقل ورفع وتثبيت المنصات ومؤسسات توربينات الرياح البحرية". تدرس بوسكاليس إمكانية وجود سفينة رافعة ثانية وأضفت سفينة دعم بناء إلى أسطولها عن طريق أخذ ميثاق متعدد السنوات على لويك فالكون. ويضيف سباان: "نواصل تقييم وضعنا في النقل البحري والرافعات الثقيلة" ، مع التركيز على الطرف العلوي للسوق. "

من المتوقع أن يتم تسليم Stella Synergy ، وهي سفينة رفع ثقيلة X-Bow مصممة من قبل Ulstein لـ Jumbo ، في الربع الأول من عام 2020. (Image: Jumbo)

ضخم
يقول Wout Janssens ، مدير العمليات والهندسة ، في شركة Jumbo لمقاولي النقل والتركيب الثقيل والنقل البحري ، إننا نرى اليوم تطورات في مجال الغاز الطبيعي المسال (LNG) ، والرياح البحرية و tiebacks المغمورة تحت سطح البحر ، وغداً ، ستكون حقول النفط والغاز في المياه العميقة ، مثل البرازيل في الخارج ، والمناطق النائية ، مثل المناطق النائية من أستراليا الساحلية وشرق إفريقيا.

تراقب جمبو بعض هذه الأعمال لسفينة التجديد Stella Synergy. من المتوقع أن تكون سفينة الرفع الثقيل X-Bow المصممة من قبل Ulstein (HLCV) في الربع الأول من عام 2020.

يقول Janssens إن السفينة تعكس كيف يرى جامبو المستقبل ، والذي سيظل مدفوعًا بقرارات الاستثمار النهائية الواعية من حيث التكلفة في المشروعات ، والتي شهدت المشغلين ، حتى الآن ، خفضت تكلفة مشاريع مثل شل فيتو وبي.إد.بي في خليج المكسيك في الولايات المتحدة إلى النصف . "ليس" ما الذي نريد أن نفعله "، بل" ما الذي لا نريد أن نفعله "."

يقول: "كنا نبحث عن التصميم الاقتصادي والحديث ، وأعلى معايير السلامة ، والبصمة البيئية المنخفضة ، وقابلية التشغيل العالية". "من خلال العمل مع Ulstein ، صممنا [وزن] خفيف الوزن ، LNG [قوة] ، ومنطقة سطح كبيرة ، و X-Bow ، مما يجعل السفينة أصغر وأكثر راحة عند الإبحار بسرعة". السفينة لديها رافعتان ، واحدة في سعة 2500 طن متري مع رافعة ثلاثية للعمليات المعقدة وتعويضات الرفع عالية القدرة (AHC) للرفع تحت سطح البحر إلى 3000 متر ، والثانية عند 400 طن متري مع رافعة AHC الرئيسية وقدرة الرفع أيضًا إلى 3000 متر ، مع الوصول إلى بركة القمر السفينة. كما ستحتوي على حظيرة للسيارات تحت الماء (ROV) تعمل عن بُعد وقفل دائري يبلغ قطره 22 مترًا.

بالنسبة لمشروع Walney Extension ، تقوم Van Oord بتنفيذ أنشطة التركيب من سفينة عائمة ، Aeolus. (الصورة: فان أورد)
حتى الآن ، تم تثبيت معظم توربينات الرياح البحرية باستخدام سفن الرفع ، بسبب الحاجة إلى ثبات السفينة أثناء التثبيت. ومع ذلك ، فإن Van Oord يثبت إمكانية القيام بهذا العمل من سفينة رافعة في وضع عائم ، وهي منهجية يمكن أن توفر الوقت. في مزرعة Walney Extension البحرية ، نشرت Van Oord كل من سفينة تركيب المصاعد الثقيلة Svanen وسفينة التركيب البحرية Aeolus. "لقد تمكنت سفانين التي تبلغ حمولتها 8000 طن متري من تثبيت 56 مؤسسة أحادية. يقول كيفين فان دي ليور ، كبير المهندسين في Van Oord ، "تم تركيب الأجزاء الاحتكارية الأخرى البالغ عددها 31 ، بالإضافة إلى القطع الانتقالية ، بواسطة سفينة التركيب البحرية Aeolus" ، "نظرًا لأن ظروف التربة في الموقع كانت غير كافية ، لم يتم استخدام وعاء نفايات" يكون قادرًا على الرفع ".

يقول فان دي ليور ، إن المشروع ، في عام 2017 ، كان يعني "دفع المظروف" ، حيث يعمل مع تكوين معدات الرفع وكابح الصخور ، مما يسمح بالإدراج والعمل بشكل وثيق مع مساح الضمان البحري والعميل. وقد ساعدت بشكل كبير التطورات في القوة الحاسوبية والقدرة على نمذجة العمليات. يقول فان دي ليور: "في أيامنا هذه نعيش في واقع افتراضي حيث الحدود الوحيدة هي الخيال". "المستحيل عمليا" لم يعد له وجود. المفتاح هو تحويل ذلك إلى واقع مادي. ماذا؛ التوأم الرقمي والحوسبة عالية الأداء والذكاء الاصطناعي والتعاون الوثيق للغاية مع زملائنا على متن الطائرة. نريد أن نتأكد من أن السفينة [الرقمية] تتصرف كما هي في الواقع ".

"أنا شخصياً أرغب في استكشاف التثبيت العائم أكثر. نحن نعلم أننا يمكن أن نفعل ذلك. بالنسبة للأساسيات ، هذا ممكن ، لكن الجيل القادم من توربينات الرياح التي يبلغ ارتفاعها 120 مترًا فوق أحد هذه الأبراج؟ على مدار السنوات الثلاث إلى الخمس القادمة ، أعتقد أن الصناعة ستخرج بأفكار ذكية لتثبيتها من سفينة عائمة ".

لتلبية متطلبات سوق الرياح البحرية ، تم تعديل Aeolus ، التي يمكن أن تعمل أيضًا كرافعة في عمق يصل إلى 45 مترًا من المياه ، لتحقيق قدرة تحميل متزايدة وإقامة وسطح مروحية ، فضلاً عن 1،600 طن متري رافعة.