في النرويج ، علامات مختلطة للأرباح الخارجية

في الاستخدام: مبنى جديد للحفارات المائية المتوسطة (الصورة: بيورن إيفارسن)

يشير استطلاع أجرته الصناعة مؤخرًا إلى أن الأسطول البحري النرويجي ، ثاني أكبر أسطول في العالم ، ربما يكون قد تجاوز أسوأ تباطؤ مؤلم بعد 2014 ، على الرغم من أن مالكي السفن الذين يفكرون في تحركات السوق يقولون إن الأسواق المالية قد تتطلع إلى أبعد من ذلك.

على الرغم من أن الأرباح في عام 2019 بدأت في النمو مرة أخرى ، إلا أن البنى الجديدة للعديد من الأشخاص ، وخاصةً الشركات الأصغر حجماً ، قد لا تكون هي ما تهتم به البنوك ، حيث لا تزال العديد من السفن (بما في ذلك المباني الجديدة) على جانب الشاطئ. يحتوي التقرير الأخير لجمعية الشحن النرويجية على أصحاب يقولون إن وصولهم إلى رأس المال قد "تضعف تدريجيًا بين عامي 2014 و 2017" مع "تحسن طفيف" فقط في الأشهر الأخيرة.

"في عام 2019 ، رأينا مرة أخرى وضعًا يزداد سوءًا ، حيث يفكر مالكو السفن الآن في الوصول إلى رأس المال بدرجة أكبر مقارنةً بتقرير التوقعات البحرية للعام الماضي" ، وفقًا لما جاء في تقرير المناصرة للملاحة والحفارات ، مضيفًا أن 64 بالمائة من مقاولي الحفر ، بزيادة سبعة بالمائة عن الماضي. العام ، ويقول الوصول إلى رأس المال "ضيق".

يقول التقرير: "هذا تدهور كبير بالنسبة لهذه المجموعات (مالكو السفن البحرية وحفارات الحفر) منذ عام 2018 ، عندما فكر نصفهم في نفس الشيء". "لا تعتقد أي من شركات الحفر البحرية أن الوصول إلى رأس المال جيد".

تقارير ردهة الشحن تعتبر شركات الشحن البحري وشركات الحفر البحرية "الأكثر تشاؤما تجاه تطوير الوصول إلى رأس المال في عام 2019". يستشهدون كسبب لتوقع جولة أخرى من إعادة الهيكلة وإعادة التمويل بين أصحابها.

بالإضافة إلى المخاوف الائتمانية ، فإن الصناعة التي يبلغ عددها 85000 شخص تشير إلى عدد أقل من السفن في وضع الاستعداد. بين المرساة وسفن تموين المنصات ، على الأقل ، السوق الفورية قوية ، وهناك تفاؤل بالنمو.

رفع السماء الرمادية: التفاؤل يحل محل التشاؤم بالنسبة للأساطيل البحرية في النرويج (الصورة: ويليام ستويتشيفسكي)

نمو سبعة في المئة
شهد مالكو الأساطيل نمواً بنسبة 7٪ في عام 2018. الآن ، ذكرت جمعية الشحن أن التفاؤل قد ارتفع مع تقديرات أن الدخل المرتبط بالنفط سيرتفع إلى أقل بقليل من 125 مليار كرونر (14.57 مليار دولار) ، بزيادة قدرها حوالي 7٪ عن عام 2018.

في الواقع ، تشير الرسوم البيانية للجمعية إلى أن إيرادات الشحن البحري ستصل إلى مستويات لم تشهدها منذ ذروة 2008-2011. السفر في البلاد ، ومع ذلك يصعب تفويت السفن.

لا تزال المعدلات نصف ما كانت عليه خلال الأوقات "المتهورة". لا تزال العقود قصيرة بشكل مؤلم ، ويرى لوبي الشحن "مزيدًا من إعادة الهيكلة وإعادة التمويل" لعام 2019.

غريبة بالنسبة للنرويج ، تشير جميع شركات الشحن البحري والحفر تقريبًا إلى أنها ترى بطل الأرباح الوطنية ، Equinor ، بمثابة عائق "إشكالي" للمنافسة. يتحكم Equinor في حصة الأسد من التراخيص الخارجية (أكثر من 80 في المائة).

ونقلت الصحيفة عن هارالد سولبرج مدير جمعية الشحن قوله "هناك خلل في الأسواق الخارجية ، حيث أظهرت شركات النفط أرباحا قوية ، في حين أن الموردين يتعرضون لضغط لخفض التكاليف ، ويواجهون معدلات لا تكاد تغطي تكاليف التشغيل".

قليلون يرون الضعف
في الوقت الحالي ، فإن السوق الخارجي "ضعيف ولكنه يتحسن" ، كما يخلص الدفاع. سبب التفاؤل الحذر: ارتفع عدد مالكي السفن في الخارج الذين يتوقعون تحقيق ربح أفضل في عام 2019 من 35 في المائة في عام 2018 إلى 47 في المائة في عام 2019 ؛ أولئك الذين يشهدون أرباحًا أقل بنسبة سبعة في المائة وهم الآن واحد من كل أربعة.

تخفيف الضربة ، إلى حد ما ، هي المكافآت التي تم الفوز بها في غزوات الرياح البحرية. تقوم الآن ست من بين كل عشر شركات شحن مملوكة نرويجية بسوق الرياح في الخارج ويبلغ العديد من الشركات الأخرى أنها تفكر في الفوائد التي جربتها.

في الوقت الحالي ، تعني الطاقة المفرطة استمرار المعدلات المنخفضة ، حيث تفقد السفن الموضوعة القيمة أثناء تكبدها النفقات. في فبراير 2019 ، كان لدى شركات الشحن 112 سفينة و 20 منصة في الحفريات ، وهذا يقل بنسبة 26 عامًا عن طريق عدد أقل من السفن وخمسة منصات أقل.

تشير التوقعات لبقية العام إلى أن عدد السفن وأجهزة الحفر بحلول نهاية العام سيكون أكثر انخفاضًا في المزيد من الأعمال البحرية وإعادة تدوير السفن ومبيعات السفن.