مع اقتراب نهاية العام ، من المثير للاهتمام دراسة بعض التطورات الأخيرة في الأسواق البحرية والبحرية في البرازيل. تظهر البيانات الصادرة عن الاتحاد الوطني للصناعات الإنشائية والإصلاح البحري (SINAVAL) عددًا من التطورات الهامة التي حدثت في الفصل الثاني من عام 2018.
تم إنشاء برنامج تجديد أسطول سفن الدعم البحري (Prorefam) في عام 2000. من خلال الاستخدام المكثف لموارد الصندوق التجاري البحري (FMM) ، حقق المشروع نمواً ملحوظاً بالنسبة لصناعة سفن الدعم البحري المحلية (OSV) ، تعزيز أسطول العلم البرازيلي وتأمين مدخرات كبيرة من العملات الأجنبية. تم بناء ما لا يقل عن 210 من سفن OSV من قبل أحواض بناء السفن البرازيلية بين عامي 2002 و 2018 - 85 في المئة بنيت مع موارد FMM.
ومع ذلك ، ليس كل شيء وردية ، حيث أن مشروع Prorefam قد تم مؤخرا إلغاء ثلث أوامره.
لدى Petrobras 10 فقط من OSVs لتتلقى من خلال البرنامج. من أصل 121 سفينة مستأجرة في برنامج تجديد أسطول دعم Petrobras البحرية ، تم إلغاء ثلث (38) سفينة. وقد تأكد بالفعل هذا العام أن شركة Brasil Supply لم تتمكن من تسليم السفن التي تعاقدت عليها Petrobras بسبب الصعوبات المالية. وبالإضافة إلى أربع سفن توريد للمنصات (PSV) لتوريد البرازيل ، هناك ثماني سفن في دفتر طلب Galaxia Marítima ، وستة من Asgaard ، وستة من Astromarítima ، وأربعة من Safe Supply ، وثلاثة من Geonavigation ، و 2 من Bram Offshore ، و 2 من Oceanpact و ثلاثة من Bravante - بما في ذلك سفينة استجابة تسرب النفط (OSRV) مار Limpo III ، والتي تم تسليمها.
إجمالاً ، تم إلغاء التعاقد مع 19 PSVs و 17 OSRV وسفينة إمداد ساحبة لمناولة السفن (AHTS) ، في حين تم تسليم 49 PSVs و 13 AHTS و 11 OSRV ويعملون حاليا في Petrobras. 10 سفن فقط - جميعها مستأجرة في الجولة السابعة من Prorefam في عام 2014 - قيد الإنشاء: ثمانية من Bram Offshore PSVs من المقرر في عام 2022 ، واثنين من CBO AHTSs من المقرر تسليمها في سبتمبر ونوفمبر من هذا العام. تم الحصول على المعلومات من خلال قانون الوصول إلى المعلومات (LAI) والمكتب الصحفي لشركة Petrobras.
انخفضت المشاركة المتزايدة للسفن الأجنبية لدعم عمليات تثبيت المنصة من 73٪ إلى 27٪ في عام واحد. إن أسطول السفن الذي يدعم عمليات مناولة المرساة في البرازيل يعلّم بشكل متزايد محلياً. وفي الفترة ما بين تموز / يوليو 2017 والشهر نفسه من هذا العام ، غادرت 14 وحدة ترفع العلم الأجنبي البلد ، مما أدى إلى تقليص مشاركتها - على النحو المذكور أعلاه - في مجموع أسطول القوارب من النوع في المياه البرازيلية. أربعة من AHTSs الأجنبية التي غادرت إلى أسواق أخرى في الفترة هي من Maersk. وتشمل البقية سفينتين من Astromarítima ، وسفينة واحدة لكل من Asso Marítima ، و Deep Sea ، و Farstad ، و Finarge ، و Galáxia ، و Maré Alta و OSM.
اليوم شركة DF النرويجية مسؤولة عن أكبر أسطول من مركبات AHTS في البرازيل ، مع 11 وحدة ، واحدة منها عبارة عن سفينة علمية دولية. فيما يلي Bram / Alfanave مع 10 سفن ، CBO و Farstad مع ست سفن لكل منها ، بوربون ، Finarge و Maersk مع ثلاث سفن لكل منها ، Farol مع اثنين و Asso Marítima و Marlin مع واحد لكل منهما. ويأتي "هروب" السفن الأجنبية في أعقاب سقوط أسطول الدعم البحري في البلاد في السنوات الأخيرة ، حيث تفضل السفن البرازيلية توظيفها. في الفترة التي تم تحليلها ، انخفضت نسبة السفن الأجنبية في البرازيل بنسبة 35 في المئة ، وانخفضت من 69 إلى 45 وحدة. وتشمل الفئات الأخرى من السفن التي شهدت تخفيضات كبيرة في الأجانب بين عامي 2017 و 2018 سفن دعم المركبات العاملة تحت الماء (ROV) التي تعمل عن بعد (RSV) ، OSRV وسفن دعم وضع الأنابيب (PLSV).
تمت الموافقة على زيادة بنسبة 70 في المائة لميزانية بناء السفن في عام 2019. وافق مجلس إدارة صندوق البحرية التجارية (CDFMM) على اقتراح ميزانية الصندوق لعام 2019. بالنسبة لبناء السفن ، سيتم تخصيص 6.350 مليار ريال (حوالي 1.629 مليار دولار) بزيادة 70 بالمائة عن الميزانية المعتمدة لهذا العام. وسيبلغ الإجمالي العام المتوقع لعام 2019 ، بما في ذلك تكاليف الحساب واحتياطيات الطوارئ والتعويضات ، ما قيمته 6.988 مليار ريال برازيلي (حوالي 1.792 دولار أمريكي ، مليار دولار) ، بزيادة 61 في المائة عن المبلغ المحدد لعام 2018. منحت CDFMM أولويات الدعم المالي إلى بوربون أوفشور ، برام أوفشور ، مارلين للملاحة ، ماجالانيس للملاحة ، ترانسبروترو وأولسون ويلسون في الخارج. في قائمة الشركات ذات الأولوية ، يتم أيضاً إنشاء الشركة البرازيلية لحوض الحوض (BBDC) ، والتي سيتم تركيبها في ولاية بارايبا الشمالية الشرقية ، مع التركيز على إصلاح السفن المتوسطة والكبيرة.