أصحاب OSV في انتظار أيام أفضل في البرازيل

(صورة الملف: سولستاد أوفشور)

مع استئناف المناقصات الخاصة بمنع النفط والغاز في البرازيل ، بما في ذلك المناقصات المسبقة ذات القيمة العالية للملح ، يتوقع أصحاب سفن الدعم البحرية (OSV) الحصول على أي سفن تكذب دون عقد للانضمام إلى السوق قريبًا. ومع ذلك ، فإن أصحاب العدد الكبير من السفن التي ترفع علم البرازيل والتي تم بناؤها ولكن لم يتم التعاقد عليها أو التي فقدت عقدها مع بتروبراس أو لاعبين آخرين ، يتطلعون على الأقل إلى إعادة التفاوض بشأن عقود تمويلهم في حين أن أصولهم في وضع الخمول.

تقدر شركات OSV أن هذا القطاع يحتاج إلى إجراءات قوية للدفاع عن علم الشحن البرازيلي حتى الاستئناف الفعال للتوظيف ، والذي يجب أن يبدأ الشعور به في النصف الثاني من عام 2020 فقط ، بسبب الوقت الذي يستغرقه عمليات التنقيب. أعاقت فجوة طويلة دون مناقصات كتلة النفط بشكل كبير نمو الأسطول.

كان هناك نمو قوي متوقع والطلب مدعوم بتوقعات منح المزيد من عقود بتروبراس طويلة الأجل ، مما تسبب في العديد من مالكي السفن للاستثمار في بناء المزيد من السفن. بسبب الفضيحة التي هزت Petrobras منذ عام 2014 وأيضًا بسبب انخفاض أسعار النفط ، عانى لاعبو OSV من نكسة كبيرة ، وهناك اليوم حوالي 70 سفينة راسية على طول الساحل البرازيلي دون عقود تشغيل ، مما يجعل من الصعب سداد التمويل.

اقترحت الرابطة البرازيلية لشركات الدعم الخارجية (Abeam) ، على مجلس إدارة صندوق Merchant Marine (FMM) تعديل شروط الائتمان للعقود الحالية. واقترحت الشركات أيضًا تعليقًا فوريًا لإطفاء تمويل السفن الخاملة ، دون تغيير الشروط التعاقدية الأخرى (سعر الفائدة والضمانات). تدرس وزارة البنية التحتية مراجعة قرار البنك المركزي 3828/2009 ، الذي ينظم استخدام موارد إدارة الشؤون المالية.

وقالت ليلى شايفر ، نائب الرئيس التنفيذي لأبيام ، إن هناك وعدًا من الوزارة بأن الوزارة ، بعد النقاش الدائر حاليا ، ستركز أكثر على قضايا الدعم في الخارج. تقييم Abeam هو أن تعديلات نشاط OSV أصغر مقارنة بالنباتات ويمكن أن توفر نموًا للنشاط. يشير أبيام إلى أن الإطار التنظيمي (القانون 9432/1997) أعطى الاستقرار القانوني للاستثمارات التي تمت في السنوات الأخيرة.

(صورة الملف: DOF)

استمر برنامج تجديد أسطول الدعم البحري (Prorefam) على مدار 15 عامًا وكان به 210 سفينة في محفظته. ربط نموذج الأعمال بين البناء والتشغيل على المدى الطويل ، مع عقود Petrobras لمدة ثماني سنوات ، قابلة للتجديد لنفس الفترة. قامت شركات الدعم الخارجية ببناء خطط أعمالها مدعومة بأهداف إنتاج متوقعة لم تتحقق. وقال شيفر: "كان هناك طلب من شركة بتروبراس وبناءً عليه ، قامت الشركات ببناء سفن في البرازيل".

بالنسبة للرابطة ومحللي الصناعة ، فإن OSVs الحديثة المبنية في أحواض بناء السفن البرازيلية ليست فقط قادرة على العمل محليا ولكن في الأسواق الخارجية أيضًا ، إذا لزم الأمر.

يتمثل تقييم القطاع في أن اللحظة الحالية لها نظرة إيجابية للمستقبل ، على الرغم من أن استئناف العديد من العقود طويلة الأجل التي تمنحها بتروبراس وغيرهم من اللاعبين قد لا يحدث على الفور. وفقًا لـ Abeam ، تحتاج الشركات إلى بعض النفوذ للتعامل مع هذا التراجع المستمر. وقال شايفر خلال ندوة حول الصناعة في الخارج عقدت في أغسطس الماضي في ريو دي جانيرو: "هناك احتمال للانتعاش ونحن بحاجة إلى الاستعداد للتغلب على نهاية الأزمة واغتنام الفرص المقبلة".

من المتوقع أن يعمل القطاع مع 13 منصة جديدة أو وحدات الإنتاج والتخزين والتفريغ العائمة (FPSO) بحلول عام 2023 ، وفقًا لخطة أعمال Petrobras. في المتوسط ، يتم استخدام سفينتين أو أربع سفن دعم لكل وحدة حفر أثناء مرحلة الاستكشاف ، وهذا وحده سيساعد بالفعل في إعادة العديد من محركات OSV الخارجة عن نطاق العقود إلى السوق. مع افتتاح مناقصات كتلة النفط لشركات النفط العالمية الرئيسية الكبرى والفائقة ، والمزايا المحتملة للتمييز على المستوى المحلي ، قد يتوقع حدوث نمو في الأسطول الذي يحمل العلم البرازيلي في السنوات القليلة المقبلة.

في يوليو 2019 ، تم ربط أسطول OSV في البرازيل بـ 366 سفينة دعم ، منها 328 علم برازيلي و 38 علم أجنبي. وفقًا لـ Abeam ، هناك ما يقرب من 290 سفينة تعمل بفعالية ، حوالي 230 سفينة لشركة Petrobras. تم بناء 70 سفينة علم برازيلية تنتظر الاستئجار في البرازيل بتمويل إجمالي يصل إلى 10 مليارات دولار ، عبر FMM. في عام 2018 ، أبلغت الشركات الأعضاء في Abeam عن إيرادات تقدر بـ 2.7 مليار دولار من الرسوم المستأجرة من Petrobras واللاعبين الآخرين.

(صورة الملف: سولستاد أوفشور)