OSVs: إعادة تشغيل تلك السفينة المهجورة

© إيان كاميرون

بدأ ملاك سفن الدعم البحرية (OSV) في دراسة إمكانية إعادة تنشيط بعض أسطولهم حتى مع استمرار التقلب المستمر لأسعار النفط وتيار صحي من السفن المتوقعة من أحواض بناء السفن العالمية في التحقق من حماسهم.

وفقًا لكلاركسون ، ارتفع الطلب على السفن متعددة الاستخدامات ، التي تدعم أنشطة الاستكشاف والإنتاج البحرية في جميع أنحاء العالم ، بنسبة 3 ٪ في عام 2018 ، مع ارتفاع معدلات اليوم بشكل هامشي يغري بعض الوحدات عن العمل.

من غير المرجح أن يصبح معظم أسطول OSV الخمول نشطًا هذا العام ، ولكن الحركة ذات الصلة في هذا المجال أعادت الطلب على الدعم الفني لجهود إعادة التنشيط حيث يتطلع الملاك إلى وضع أنفسهم مع مستأجرين لأي سوق محتمل في قطاع النقل البحري.

الحصول على OSV مرة أخرى للعمل - سواء كان الجرار التعامل مع مرساة ، منصة أو سفينة إمدادات متعددة الأغراض ، أو مشتق آخر - بعد وضع مطول يمكن أن يكون معقدا. من منظور ABS ، فإنه يتضمن مسحًا لإعادة تنشيط الفصل للتأكد من أن السفينة لا تزال مطابقة للقواعد والمتطلبات المرتبطة بها.

في النهاية ، يعد قرار إعادة تنشيط OSV قرارًا اقتصاديًا ، حيث يتم حساب تكلفة العملية نفسها على طول أي عقد خدمة قد تجذبه السفينة. مع احتمال وجود منافسات متعددة على نفس العقود ، يكون التنشيط السريع أمرًا بالغ الأهمية في كثير من الأحيان ، حتى لو كانت حالة جاهزية الأصول تختلف بشكل كبير.

في ظل وجود العديد من المتغيرات ، سيحتاج المالكون إلى الجمع بين الخطط الواقعية لتجديد العمليات الصفية واستئنافها مع الحلول المصممة خصيصًا لحالة الأصل وتواريخ إعادة التنشيط المرغوبة. لا يوجد قالب واحد يناسب الجميع لهذه العملية ؛ يعد التخصيص مفتاحًا ، مثل امتلاك الموارد الفنية للوفاء بالخطة ، وفهم شامل للوائح.

عادة ، تشمل العملية تقييمات الهيكل ، والآلات ، والمعدات الكهربائية والصناعية ، وأنظمة التحكم والأجهزة. التجارب البحرية قد تكون هناك حاجة أيضا. لكن في حين أن الدراسة الاستقصائية تميل إلى أن تكون كثيفة الاستخدام للموارد ، فإن جميع الأنشطة لا يتعين عليها جميعًا أن تمثل تكلفة إضافية: يمكن أن تُضاف إلى بعض الاستقصاءات الدورية الخاصة المستقبلية للسفينة.

نظرًا لأن الاستراتيجية الفعالة لإعادة التنشيط تعتمد على الخطط والأعمال التحضيرية المفصلة التي تدعم السلامة التشغيلية ، يجب على مالكي الأصول تقييم جميع خياراتهم بعناية قبل البدء. إن عمر السفينة ، وحالة معداتها ، والتكنولوجيا المدمجة وما إذا كانت ساخنة أو باردة مكدسة عند وضعها ، كلها عوامل يجب أن تؤثر على الإستراتيجية التي اختارها المالك.

إذا لم يكن سجل التشغيل والإصلاح موثقًا جيدًا - أو إذا كانت العلاقات مع أولئك الذين لعبوا دورًا في سلسلة الإمداد بمكوناته ضعيفة - فإن تحديات إعادة تنشيط OSV يمكن أن تنمو ، إلى جانب المخاطر.

اعتمادًا على تاريخ ملكيتها ، ربما تم تنفيذ أحدث التصاميم بمستويات متفاوتة من القدرة التقنية والاهتمام بالتفاصيل ؛ جودة تلك الجهود وما إذا كانت قد أجريت مع إعادة التنشيط في الاعتبار سيكون لها تأثير مادي على المشروع الحالي.

في السوق حيث يمكن أن يتأثر الطلب فجأة بتقلب أسعار النفط ، فإن إعادة التنشيط لا تخلو من المخاطر المالية. بصرف النظر عن تكاليف المواد والعمالة لإعادة التنشيط ، يمكن أن تشمل التكاليف الخارجية مثل نقل فرق العمل إلى السفينة أو المنشأة ، أو التكاليف الضمنية للفرص الضائعة عندما تؤخر عمليات التنشيط عقد الإيجار الممنوح للمنافسين.

يمكن أن تشمل العوامل التي تؤثر على الوقت اللازم للتسويق بمجرد اتخاذ قرار إعادة التنشيط ما يلي: توفر المواد ، واستعداد الفئة ، وحالة العلم ، والبائعين ، وأي خطط لتعزيز البرمجيات والقدرات الآلية للسفينة.

غالبًا ما تتضمن OSVs الحديثة تقنية معقدة مثل وحدات تحديد المواقع الديناميكية وإدارة الطاقة وأنظمة التحكم. قد يلزم تحديثها ، إلى جانب أي برامج وأنظمة تكنولوجيا المعلومات يمكنها التأثير على الامتثال لتدابير الأمن السيبراني الخاصة بالشركة أو الصناعة.

هذه المتطلبات لا تمليها فقط طول الاستقامة وعمر السفينة وتعقد الأنظمة ، بل إنها تتأثر أيضًا بكيفية وضع الوعاء - مع أو بدون خطة التفويض المعتمدة - وأنواعها من الصيانة التي نفذت في حين وضعت الخمول تشغيليا.

على الرغم من أن المراكب الأقل تعقيدًا من الناحية الميكانيكية ستكون أبسط لإعادة تنشيطها ، فمن المحتمل أيضًا أن يكون الطلب عليها أقل من المستأجرين ذوي العقلية المتشددة. سيكون أعلى طلب على السفن الحديثة ، خاصة تلك التي وضعت لفترات أقصر.

عند قياس جاذبية السفن المتطورة ، فإن الطريقة التي وضعت بها هي المفتاح ؛ إذا خضعوا لتحضير محدود قبل التمدد ، فإن احتمالات إعادة تنشيط سريعة تتلاشى.

في هذه الحالة ، من غير المرجح أن تكون عملية التنشيط عملية سريعة ، حيث تتطلب إجراء اختبارات شاملة ومنتظمة على سلسلة من الميزات والمكونات ، بما في ذلك على سبيل المثال لا الحصر: تحليلات النفط ، والأنظمة الهيدروليكية ، وجميع الإلكترونيات ، ومحركات الأقراص ، وتروس المفاتيح ، والتبريد نظم ، الدفاعات والأختام صارمة.

ستحتاج المراجعة إلى القياس والشمول ؛ أي إغفال يمكن أن يؤدي إلى إخفاقات مبكرة ومكلفة ، مما يحتمل أن يلغي الحوافز لاستئجار السفينة.

يمكن أن تشمل القضايا الهيكلية التي يتعين معالجتها أثناء إعادة التنشيط حالة البدن والتآكل والإهدار واستبدال الأجزاء. ليس من غير المعتاد العثور على أبواب وبوابات صدئة ومتآكلة على السفن التي كانت خامدة أو تآكل عام على سطح السفينة في أجهزة التهوية وأنابيب الهواء. يجب فحص الوعاء بحثًا عن أي تعديلات وإصلاحات غير موافق عليها تم إجراؤها أثناء التمديد ، أو قبل ذلك.

يجب فهم المالكين وفرق الدعم الفني الخاصة بهم تمامًا عمق استقصاء إعادة تنشيط الفصل - سواء كانت السفينة تتطلب تحليلًا لأسلوب الفشل والآثار ، أو تدقيقًا بموجب رموز إدارة السلامة الدولية أو أمن مرفق السفن والموانئ الدولي - . إذا كانت السفينة قد وضعت لأكثر من ستة أشهر ، فستكون هناك حاجة إلى مراجعة مؤقتة من قِبل حالة علمها أيضًا.

بضع سنوات من تقلص الطلب على OSVs منذ انخفاض أسعار النفط قد دفعت أيضا المشغلين على تقليص أكثر من مجرد سعة السفينة. ربما اضطر الكثيرون إلى تقليص عدد القوى العاملة لديهم ، وهو مصدر حيوي للخبرة الفنية اللطيفة التي يحتاجون إليها لإعادة تشغيل عمليات السفن عندما تعود علامات الحياة إلى السوق.

هذه هي الفجوة التقنية التي تهدف الفئة إلى سدها ، خاصةً تلك التي تتمتع بخبرة كبيرة في الخارج. صنفت ABS أول قوارب العمل التي دخلت خليج المكسيك في الأيام الأولى لاستكشاف الولايات المتحدة في الخارج ؛ اليوم يصنف حوالي ثلث أسطول OSV في العالم.

لدعم الملاك أثناء قيامهم بتطوير خطط لإعادة تنشيط السفن وتجديد الفئة ، تعتمد ABS على المعرفة العملية العميقة لهذا الأسطول المتخصص ، مع عقود من الخبرة مع السفن المتخصصة ، بما في ذلك التعامل مع المرساة ، والتزويد ، ومكافحة الحرائق ، ودعم الغوص ، وأنابيب المواسير ، والرفع الثقيل ، وكذلك التدخل والتحفيز ، وأوعية الانتعاش تسرب النفط.

وفقًا لكلاركسون ، فإن سجل الطلبات العالمي على OSVs كان يمثل حوالي 10٪ من الأسطول النشط في نهاية العام الماضي ، مقابل 14٪ في نهاية عام 2017. يبدو أن ضغوط جانب العرض تتحرك في الاتجاه الصحيح لعقلية إعادة التنشيط ، ولكن لا يزال هناك هشاشة كبيرة في السوق.

لا شك أن مالكي OSV سيراقبون هذه الأرقام وسعر النفط أثناء نظرهم في الخطوات التالية لأسطولهم الخامل.

وي هوانغ ، مدير ABS ، جلوبال أوفشور ، قائد قطاع السوق ، أوعية الدعم البحري. بصفته رائد قطاع سوق OSV ، يقدم Dr. Wei Huang رؤية وتوجيهًا استراتيجيين حول ظروف السوق المتغيرة التي تحرك مبادرات وبرامج العملاء. انضمت إلى قسم هندسة ABS في عام 1998 ، حيث قدمت خطة ومراجعة الخطة الهندسية ، وشاركت لاحقًا في تطوير البحوث والقواعد الخاصة بالهياكل البحرية والبحرية مع قسم ABS Europe في لندن ، وشعبة ABS الأمريكية وتقنية ABS Corporate في هيوستن. الدكتور هوانغ حاصل على درجة الدكتوراه في الهندسة المدنية من جامعة بورتسموث وماجستير العلوم في هندسة المحيطات ، وبكالوريوس العلوم في الهندسة البحرية من جامعة شنغهاي جياو تونغ في الصين.