مقابلة: ألن ليت ، المدير التنفيذي ، IMCA

بقلم اريك هان24 شعبان 1440
المدير التنفيذي لرابطة المقاولين الدوليين (IMCA) ، ألين ليت (الصورة: IMCA)
المدير التنفيذي لرابطة المقاولين الدوليين (IMCA) ، ألين ليت (الصورة: IMCA)

تتمثل مهمة الرابطة الدولية للمقاولين البحريين (IMCA) في "تحسين الأداء في صناعة المقاولات البحرية" ، وهذا بالضبط ما خططت له Allen Leatt منذ توليها منصب الرئيس التنفيذي للنقابة التجارية في عام 2016.

لقد تصدرت Leatt قائمة "واسعة" من التغييرات الإيجابية في IMCA ، من محركات الكفاءة وخفض التكاليف إلى تدابير السلامة ومكافحة الرشوة ، والكثير منها استجابة - أو في بعض الحالات ، - لأوقات عصيبة للقطاع الخارجي. "لا يتوقف عند هذا الحد" ، قال ليت. لا تزال الجمعية تعمل جاهدة من أجل خدمة أعضائها بشكل أفضل.

في مقابلة سؤال وجواب مع OEdigital ، يشارك Leatt أفكاره حول حالة الصناعة البحرية اليوم ، بما في ذلك أهم التحديات التي تواجه المقاولين البحريين وجهود IMCA للمساعدة في مواجهتهم.


ما هي المشكلة الأولى والأكثر إلحاحًا التي تواجه أعضاء IMCA اليوم ، وما الذي تفعله مؤسستك للمساعدة في معالجته؟
القضية الأكثر إلحاحا التي تواجه أعضاء IMCA هي بالطبع نقص في الطلب وبالتالي تراكم المشاريع ذات المغزى. لذلك نحن نعمل مع شركات المقاولات وشركات النفط للترويج لرسالة إخراج المشاريع من لوحة الرسم من خلال تبني مواصفات المشتريات العملية والفعالة. بالطبع ، لا ينبغي أن يكون هناك حل وسط بشأن السلامة أو الجودة ، لكننا نعلم جميعًا بالطلاء المفرط للذهب الذي طورته الشركات الكبرى على مدى سنوات عديدة من التحفظ الفني. لحسن الحظ ، أصبح هذا الآن في دائرة التركيز وكان هناك تعاون أكبر بكثير داخل الصناعة لخلق قيمة أفضل من خلال خيارات تصميم مستنيرة بشكل أفضل. يجب أن تقلل التكنولوجيا من التكاليف ، وليس زيادة العبء على الصناعة ، لكن هذا لم يكن دائمًا واضحًا في الماضي.

كان للانكماش تأثير واضح ودائم على العديد من مستويات سلسلة التوريد الخارجية. مع بدء الصناعة في الزحف من الركود ، ما هي أهم الدروس السريعة ؟
من الواضح أن الفترات الطويلة من ارتفاع الطلب في السوق تخلق كلاً من التضخم الجامح وعدم الكفاءة الصناعية ، مما يؤدي في النهاية إلى تعديل مؤلم للسوق. لقد رأينا هذه الظاهرة تعمل في صناعتنا من قبل ، وفي هذه الأزمة الحالية كانت الجوانب التضخمية واضحة للغاية قبل عام كامل من انهيار أسعار النفط في عام 2014 - أدت التكاليف المرتفعة باستمرار إلى تطبيق المكابح على التطورات الخارجية الجديدة. في أواخر عام 2014 ، أدى الانهيار التام تقريبًا للطلب في السوق إلى حدوث أسوأ تباطؤ اقتصادي على الإطلاق في صناعتنا لمدة جيل. الدرس الرئيسي للمستقبل من وجهة نظري هو خلق كفاءة تشغيلية واقتصادية دائمة.

إن صناعتنا اليوم هي ، حسب بعض التقديرات ، حوالي نصف الحجم الذي كانت عليه من قبل - لكنها ستكون أكثر كفاءة بكثير من 100 دولار ، لذلك يجب أن نحافظ على مستوى الكفاءة هذا ونحسنه حتى نكون أكثر إنتاجية ونعيد الصناعة إلى موقف الربحية المستدامة.

يتزايد أهمية قطاع طاقة الرياح البحرية ، لا سيما في شمال غرب أوروبا ، وقد وفر سوقًا جديدًا مرحبًا به للمقاولين ذوي الأصول اللازمة وفعالية التكلفة. تبدو السوق في الولايات المتحدة وأجزاء من آسيا واعدة أيضًا ، وتضم IMCA العديد من الأعضاء الذين يرون أن هذا السوق العالمي الناشئ ذو الحجم الكبير.

ما هي بعض الطرق التي ساعدت بها IMCA أعضائها على مواجهة الركود المطول في الصناعة؟
لقد استجبنا للتحديات بطرق مختلفة ، ولكن مدفوعًا بشكل أساسي بالحاجة إلى تحسين الكفاءة وبالتالي ، مثل عضويتنا في هذا السوق ، قم بعمل المزيد بأقل. القائمة واسعة ، لكنك طلبت!

  • إعادة تنظيم قاعدة التكلفة لدينا وتنفيذ تحسينات شاملة في الكفاءة التشغيلية
  • إعادة هندسة أنظمة الحوكمة بالكامل مع هيكل دستوري جديد وحوكمة المجلس ولجاننا ؛ كل ذلك تمشيا مع أفضل ممارسات الجمعيات التجارية
  • نفذت بنية قانونية جديدة تتفق مع أفضل الممارسات للجمعيات التجارية
  • نفذت سياستنا لمراقبة الصادرات ، مرة أخرى تمشيا مع أفضل الممارسات
  • أجرى مراجعة استراتيجية واسعة النطاق لوضع السوق لدينا وتحديد المواضيع الاستراتيجية الجديدة للتنمية.
  • تم تحديث مكتبتنا الفنية بالكامل لأكثر من 200 وثيقة
  • يتم تنفيذ الاختصاصات والأهداف السنوية ومؤشرات الأداء الرئيسية وبطاقات النتائج لجميع لجاننا
  • طورت نظام إدارة الجودة IMCA المعتمد في ISO 9001
  • عملت مع OCIMF لتقليل الازدواجية في ضمان السفن ، وشكلت لجنة التعاون OVID المشتركة
  • عملت مع IOGP لتقليل الازدواجية في ضمان الغوص وشكلت مؤخرًا المنتدى الدولي الجديد لصناعة الغوص مع IOGP و ADCI
  • تم تطوير وإطلاق برنامج Shell Resilience ، وهو مجاني للاستخدام من قبل جميع أعضائنا عبر موقعنا
  • لأول مرة ، قدمت مدونة قواعد سلوك للأمانة ومدونة لقواعد السلوك لأعضاء الجمعية
  • عملت مع منظمة الشفافية الدولية لتطوير برنامج تعليمي إلكتروني لمكافحة الرشوة والفساد ، للاستخدام المجاني من قبل جميع أعضائنا عبر موقعنا على الإنترنت
  • قدم 15 فيديو جديد للتدريب على السلامة و 25 بطاقة أمان بعشر لغات
  • طور موقعنا على الإنترنت لتمكين شراء منشوراتنا وجمع إحصاءات السلامة عبر الإنترنت
  • كن نشيطًا جدًا في عملنا التنظيمي في المنظمة البحرية الدولية وغيرها
  • قدم برنامج مشاركة العملاء لدينا ، والذي أصبح فعالًا للغاية في التواصل مع شركات النفط والتعامل معها والتأثير عليها
  • تعميق مشاركة أعضائنا مع أكثر من 100 حدث في السنة و 17 ندوة تقنية في السنوات الثلاث الماضية
  • أعيد تقديم الندوة السنوية IMCA في عام 2018 ، مع نجاح كبير

كما ترون كانت هناك جهود متعددة على العديد من الجبهات لتحسين تقديم الخدمة لأعضائنا. لكن هذا لا يتوقف عند هذا الحد ، فلدينا الكثير من المبادرات المتداولة لهذا العام والعام المقبل.

ما هي بعض الطرق الأخرى التي تخطط لتحسين الدعم لأعضاء IMCA؟
IMCA هي جمعية تجارية تقنية إلى حد كبير ، وليست هيئة ضغط بحتة ، لكننا حققنا نجاحات رائعة في العديد من المجالات ذات الاهتمام المشترك لعضويتنا ، مثل الصحة والسلامة وجدول أعمال الاستدامة البيئية الجديد والعقود والتأمين والأخلاقيات والامتثال ، الكفاءة والتدريب ، والشؤون التنظيمية. لدينا لجان نشطة للغاية تعمل على هذه المواضيع وسيتم إضافة المزيد كلما دعت الحاجة.

على العديد من المستويات ، هناك حاجة واضحة لمزيد من التعاون بين شركات النفط والمقاولين. هل هذا شيء تعمل مجموعتك على تحقيقه؟ إذا كان الأمر كذلك ، كيف؟
أحد أدوارنا هو توفير منصة للمناقشة حول هذه الموضوعات. في الواقع ، إلى جانب وجود الغالبية العظمى من المقاولين البحريين في العالم كأعضاء ، لدينا أيضًا العديد من شركات النفط كأعضاء. قدمت ندوتنا السنوية في لاهاي في نوفمبر الماضي فرصة مثالية لمناقشة هذه الأمور ، وناقشت جلسة نقاشنا للمديرين التنفيذيين من BP و Shell و Allseas و Subsea 7 و McDermott هذه المسألة في منتدى مفتوح. ركزت المناقشة على استراتيجيات الشراء بدءًا من الحلول المتكاملة وحتى حلول الاستئجار البسيطة. لا شك في أنه سيتم اتباع نُهج مختلفة من قبل مشغلين مختلفين ، لكن من المشجع أن نرى أنه بعد عقود عديدة من النقاش ، أصبح المشغلون الآن مشاركين بنشاط في جدول أعمال التعاون.

كان قانون جونز موضوعًا ساخنًا جدًا في الآونة الأخيرة في خليج المكسيك الأمريكي. ما هو IMCA تأخذ في هذه المسألة؟
لقد احتفظ أعضاء IMCA دائمًا بقانون جونز باحترام كبير. في الواقع ، لدينا أعضاء لديهم كل من السفن المعتمدة على الساحل والسفن ذات العلم الدولي ؛ وقد عمل النظام بشكل جيد لدعم التطورات في خليج المكسيك لعدة عقود. ومع ذلك ، في أوائل عام 2017 ، بدا الأمر كما لو أن الوضع الراهن قد يتحول إلى توازن إذا تم إعاقة القواعد الدولية للسفن الدولية بشكل كبير ، أو حتى في أسوأ الحالات ، منعت من العمل في الخارج في الولايات المتحدة الأمريكية. لحسن الحظ ، لم يحدث هذا ، ولكن لا يوجد حتى الآن حل للمشكلة ، مما يترك سحابة كبيرة من عدم اليقين معلقة على التطورات المستقبلية في الخليج. المخاطرة تتمثل في أنه لا توجد سفن محلية ذات قدرة عالية لعمليات الرفع الثقيل ، أو مد الأنابيب العميقة أو بناء المياه العميقة ، وأن المشروعات الجديدة في الخليج لن تمضي قدماً وأن المشغلين سينقلون رؤوس الأموال الاستثمارية إلى أماكن أخرى في العالم. تجدر الإشارة إلى أن السفن الدولية تشغلها شركات دولية كبرى مقرها الولايات المتحدة وتوظف آلاف العمال وتدفع الضرائب الأمريكية وتدعم مجتمعاتهم المحلية. لذلك ، الحل العملي أمر ضروري وإلا فقد الجميع. كما أظهرت دراسة تقييم الأثر الاقتصادي التي أعدها معهد البترول الأمريكي (API) ، فإن التكلفة التي تتحملها الصناعة الأمريكية ودافعي الضرائب الأمريكان ستكون هائلة. هذا هو السبب في أننا كنا نشيطين للغاية في دعم API وقانون جونز في توضيح الفرق بين أعمال النقل وأعمال البناء. نأمل أن يسود الحس السليم وأن المشرعين سوف يوفرون الوضوح واليقين اللذين تحتاجهما الصناعة.

من الناحية الفنية ، من حيث السفن والمعدات ، أين ترى مجالاً أكبر للتحسين؟ ما الذي يجب عمله لسد هذه الفجوات التكنولوجية؟
علينا أن ندرك أنه حتى عام 2005 ، كان هناك القليل جدا من تجديد الأسطول بسبب البيئة الاقتصادية البطيئة في الصناعة التي امتدت لسنوات عديدة. بمجرد وصول النفط إلى 100 دولار ، بدأ برنامج التجديد ثم تسارع بسرعة كبيرة. لدرجة أن الصناعة اليوم لديها أسطول حديث من الحمولات في جميع قطاعات السوق. وبالتالي ، لا أرى الكثير من الثغرات التكنولوجية بحد ذاتها. هناك بالطبع ضغوط لتقليل انبعاثات الكربون ، وسنرى بلا شك العديد من المبادرات في هذا المجال ، مثل استخدام البطارية وأنظمة الطاقة الهجينة على متن السفن. هذه كلها تطورات إيجابية يمكن أن توفر مستوى من التمايز التقني. شهد سوق طاقة الرياح البحرية نمواً سريعاً في حجم مولدات توربينات الرياح ، ومعها حجم وتعقيد سفن الرافعات الرافعة لتثبيت الأجيال الجديدة من المولدات. قد يشهد هذا الحجم وسباق القوة دخول بعض التقنيات المعطلة الجديدة - مع وجود مخاطر واضحة تتمثل في تقادم المعدات.

يرى الكثيرون أن الحلول الرقمية الجديدة هي الموجة التالية التي ستهز قطاع التجارة الخارجية. من وجهة نظرك ، ما هي أكبر الفوائد والتحديات التي يطرحها الرقمنة؟
إننا نشاطر هذا الرأي العام ، ولكن في هذه المرحلة ، لا يزال من غير الواضح أين ستلتقي مجموعة متباينة من التقنيات ، وحتى الشركات الكبرى تصارع مع هذا السؤال. ما هو مؤكد هو أن التكنولوجيا ستحتاج إلى إضافة قيمة بدلاً من نشر مجموعة ذكية ببساطة لأننا نستطيع ذلك. أظهرت دراسة حديثة أجرتها شركة Bain & Co أن الامتصاص الرقمي في صناعات النفط والغاز والتعدين يتخلف كثيرا عن الصناعات التي يواجهها المستهلكون. لكنني أعتقد أننا جميعا نشارك بشكل حدسي الرأي القائل بأنه يجب أن يكون هناك الكثير من الاتجاه الصعودي في رؤية حقل النفط الرقمي الذي يقدم الوعد بتحسين الإنتاجية وكفاءة الأصول. ومع ذلك ، فإن شكل هذه الرؤية لم يتم التركيز عليه بالكامل ، ولهذا السبب أنشأنا لجنتنا الرقمية لتبادل وجهات نظر أعضائنا بشأن التطورات المحتملة في المستقبل - حيث إن المشروعات الرقمية واسعة النطاق لا تملك بالضرورة سجل حافل في تقديم الفوائد المتوقعة.


ألن ليت هو مهندس مدني من خلال التدريب المهني ولديه 35 عامًا من الخبرة مع كبار المقاولين في صناعة الإنشاءات الخارجية في الأدوار الفنية والإدارية والتنفيذية.

يتمتع بخبرة واسعة في مجال المقاولات البحرية ولعب دورًا كبيرًا في تطوير نموذج أعمال الإنشاءات المتكامل تحت سطح البحر في أوائل التسعينيات بتكوين Coflexip Stena Offshore ، والذي أصبح لاحقًا Technip. كان الرئيس التنفيذي لشركة بيري تريتش ومقرها في الولايات المتحدة الأمريكية ونائب الرئيس التنفيذي لخط إنتاج SURF في تكنيب ومقره فرنسا. بعد 15 عامًا مع Technip ، انضم إلى Stolt Offshore في عام 2003 (أعيدت تسميته لاحقًا Acergy) كرئيس تنفيذي للتكنولوجيا ضمن فريق الإدارة التنفيذية ، مع مجموعة واسعة تغطي الهندسة والبحث والتطوير ، SCM ، وبرنامج مكثف لتجديد الأسطول. في عام 2011 ، اندمجت Acergy مع Subsea 7 وتولى منصب نائب الرئيس الأول للهندسة وإدارة المشاريع. انضم إلى IMCA في أكتوبر 2015.

وهو زميل في الأكاديمية الملكية للهندسة ، وزميل بمعهد المهندسين المدنيين ، وعضو مهندس من الدرجة الأولى في جمعية Smeatonian ، ومهندس معتمد في المملكة المتحدة. وهو حاصل على درجة بكالوريوس العلوم في الهندسة المدنية ، وماجستير في إدارة الأعمال ، وشهادة الدكتوراه في العلوم.